《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》短期難以打破國內(nèi)商用車企業(yè)重組僵局

　　繼今年1月14日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，便一直為業(yè)界所關(guān)注。3月20日，各方企盼已久的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則(以下簡稱“規(guī)劃細(xì)則”)終于正式出臺(tái)。規(guī)劃細(xì)則明確了2009年－2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的指導(dǎo)思想，提出了未來3年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的八大目標(biāo)，并出臺(tái)了相關(guān)配套措施。

　　“通過兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家。”在規(guī)劃細(xì)則中明確指出，將鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額。此條政策的出臺(tái)似乎預(yù)示著國內(nèi)車界呼喊多年的兼并重組好戲不日就要變成現(xiàn)實(shí)。

　　然而，筆者通過多年對國內(nèi)主要商用車企業(yè)演變歷史和現(xiàn)狀的跟蹤研究分析，認(rèn)為要在2011年前打破國內(nèi)商用車企業(yè)重組僵局，依然不大可能，因?yàn)橐?guī)劃細(xì)則中的重組政策多半流于紙面 難以真正起到實(shí)質(zhì)性作用。

　　眾所周知，在產(chǎn)能過剩的情況下，一般企業(yè)都不想去收購和兼并新的企業(yè)或業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@對改變企業(yè)短期的盈利能力沒有幫助。在國內(nèi)主要商用車企業(yè)中，一汽解放歷史最悠久，經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)完備，短期內(nèi)看不到重組兼并其它商用車企業(yè)的企圖。東風(fēng)商用車同樣如此，經(jīng)過近年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，目前東風(fēng)天龍、大力神全力出擊重卡市場，同時(shí)在08年4月份推出天錦中卡后，產(chǎn)品線進(jìn)一步完善，未來更多可能性在于培育品牌和推廣市場方面，兼并重組其它商用車企業(yè)的可能性微乎其微。北汽福田雖然號(hào)稱國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量第一，但其目前的主要業(yè)務(wù)是輕型車領(lǐng)域。正因?yàn)槠渲?、中型商用車業(yè)務(wù)不強(qiáng)，該公司今年1月份與戴姆勒共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》，雙方?jīng)Q定在中國成立一家中/重卡合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司。因此，其短期恐怕不會(huì)再有重組兼并其它企業(yè)的意圖。此外，由于這三家大型商用車企業(yè)與上汽依維柯紅巖分別隸屬于一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、北汽控股和上汽集團(tuán)，且都是此次“規(guī)劃細(xì)則”中提及的重點(diǎn)企業(yè)，因此，它們更不可能被其它企業(yè)兼并或重組。

　　這樣一來，惟一的希望就只有國內(nèi)商用車?yán)洗?mdash;—中國重汽了，該公司繼08年末重組大齒初步成功后，在2011年前，還會(huì)有進(jìn)一步的大動(dòng)作嗎？

　　與25年前引入斯太爾技術(shù)時(shí)一樣，今天，濟(jì)南已再次成為中國商用車的中心，因?yàn)樵谝?guī)劃細(xì)則中，中國重汽作為唯一一家商用車企業(yè)入選“國家隊(duì)”，成為政府重點(diǎn)支持并參與行業(yè)重組的企業(yè)。

　　2008年，中國重汽由于符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成功并投入市場，其重卡產(chǎn)銷量再次蟬聯(lián)國內(nèi)榜首，并實(shí)現(xiàn)銷售收入過500億元大關(guān)，而且自香港上市后其資本一直運(yùn)作穩(wěn)定，資金比較充裕，故相比而言目前最具收購實(shí)力。
　　
　　重組濰柴動(dòng)力？
　　
　　規(guī)劃細(xì)則中指出，中國重汽與北汽、廣汽和奇瑞一樣，鼓勵(lì)其實(shí)施區(qū)域兼并重組。而縱觀山東省內(nèi)，與中國重汽業(yè)務(wù)最為接近的無非是在2006年已經(jīng)分道揚(yáng)鑣的濰柴動(dòng)力，雙方曾是有著“血緣”關(guān)系的上下游企業(yè)，中國重汽是濰柴動(dòng)力的最大發(fā)動(dòng)機(jī)用戶。
　　
　　但是在分家之后，兩家企業(yè)則通過投資和收購等手段，各自形成了從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，目前正處于分庭抗禮的局面。
　　
　　“中國重汽目前的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量完全能夠滿足生產(chǎn)需要，而且還有外銷的能力，同時(shí)中國重汽在建設(shè)自己的變速箱廠，去年剛剛將大同齒輪廠收入旗下，所以兩家企業(yè)不太可能重組。”
據(jù)中國重汽的一位高管透漏。另分析可知，中國重汽過去重組和兼并的企業(yè)都是對公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成支持的，或者互補(bǔ)性比較強(qiáng)的，并不是去拯救其他企業(yè)，因此，筆者也認(rèn)為中國重汽短期內(nèi)重組濰柴動(dòng)力只是天方夜譚。
重組中通客車？
　　
　　中國重汽的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是，2015年力爭產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、市場、資本、機(jī)制和品牌的國際化。顯然，如果中國重汽只生產(chǎn)重卡，那么最終的目標(biāo)可能也就是十五六萬輛，畢竟國內(nèi)重卡市場的容量有限。因此，要達(dá)到25萬輛的目標(biāo)，中國重汽只能進(jìn)入空缺的領(lǐng)域，比如客車。
　　
　　如此一來，坐落在山東聊城的中通客車漸漸浮出水面。中通隸屬于山東交通工業(yè)集團(tuán)總公司，其與中國重汽的實(shí)際控制人均為山東省國資委，而且山東省也表示要整合兼并省內(nèi)資源，爭取整合10家大規(guī)模企業(yè)以躋身全國前列，主要涉及行業(yè)是鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車等。

　　如是，有人推測，中國重汽在重組大齒后，接下來可能會(huì)很快重組中通客車。但是，筆者分析認(rèn)為，重組中通客車是中國重汽的中長期規(guī)劃的可能性較大，但在短期，至少在2011年前不太可能。其原因主要有二：一是重汽剛剛重組完大齒，大齒的振興需要巨大的資金投入和技術(shù)支持，接受大齒后雖然遠(yuǎn)期受益，但短期內(nèi)對重汽資金流帶來較大壓力。二是由于目前市場環(huán)境的原因，因?yàn)椤镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》主要針對乘用車和輕型車，而大型商用車（重、中型卡車和大、中型客車）在規(guī)劃細(xì)則中缺失且沒有相關(guān)政策拉動(dòng)，因此造成近9個(gè)月來持續(xù)低迷，從今年一季度的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，重卡10萬1800輛，同比下降39.13%；中卡5萬5835輛，同比增長4.00%；大客6330輛，同比下降28.67%；中客1萬3256輛，同比下降26.24%（顯然只有中型卡車是正增長）。而同期乘用車、輕卡、輕客增長率分別為7.81%、2.07%和-13.53%，顯然都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重型卡車和大、中型客車。而中國重汽和中通客車又分別是生產(chǎn)重型卡車和大、中型客車的企業(yè)，因此，在這種市場環(huán)境下，顯然短期內(nèi)中國重汽不會(huì)計(jì)劃也不可能重組中通客車