新能源汽車"地方?jīng)_動(dòng)" 13城市出補(bǔ)貼政策

　　環(huán)境保護(hù)并未走在全國(guó)首列的武漢市，最近將可能通過(guò)電動(dòng)車的推廣成為全國(guó)的示范田。

　　在中央政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，地方政府開(kāi)始成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主體，13個(gè)試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼促進(jìn)政策相繼出臺(tái)。

　　地方政府漸成主角

　　在科技部、財(cái)政部和工信部相繼施重手強(qiáng)推新能源汽車后，地方政府終于開(kāi)始強(qiáng)勁有力地回應(yīng)這一舉措。

　　作為全國(guó)第一個(gè)與外資汽車公司簽訂合作備忘錄的城市，武漢市設(shè)立了總額1.6億元的電動(dòng)汽車專項(xiàng)資金，用于2009~2011年的電動(dòng)汽車研發(fā)、推廣、采購(gòu)等方面的專項(xiàng)補(bǔ)貼。

　　武漢市科技局副局長(zhǎng)孫明安表示，與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習(xí)它的鋰電池技術(shù)，同時(shí)希望通過(guò)東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺(tái)，使日產(chǎn)電動(dòng)車在武漢本地生產(chǎn)。

　　日產(chǎn)以技術(shù)作為合作條件，所獲得的收益是巨大的。據(jù)悉，從2011年開(kāi)始，武漢市政府將通過(guò)政府采購(gòu)或電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的方式，在三年內(nèi)購(gòu)買日產(chǎn)500輛電動(dòng)車。作為回報(bào)，日產(chǎn)在三年試運(yùn)行之后在武漢投產(chǎn)電動(dòng)車。

　　日產(chǎn)電動(dòng)車將首先以純電動(dòng)車形式引進(jìn)，售價(jià)預(yù)計(jì)30多萬(wàn)元/輛。除了直接采購(gòu)?fù)?，武漢市政府還將在過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi)、充電站技術(shù)設(shè)施等方面對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行支持。

　　而據(jù)上海市發(fā)出的消息，2010年世博會(huì)前上海計(jì)劃更新公交車4000輛，其中國(guó)Ⅲ排放和環(huán)保公交車輛達(dá)50%以上。此外，重慶、深圳、長(zhǎng)春、大連也在這場(chǎng)世紀(jì)之戰(zhàn)中表現(xiàn)搶眼。

　　3月25日，在25屆世界電動(dòng)車大會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上，深圳市常務(wù)副市長(zhǎng)許勤甚至透露，深圳將成為全國(guó)首個(gè)針對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼的城市。

　　地方利益驅(qū)動(dòng)

　　今年1月15日的《政府采購(gòu)信息報(bào)》上披露了北京、大連、武漢、重慶、深圳、株洲6個(gè)城市的首批新能源車采購(gòu)計(jì)劃、數(shù)量以及財(cái)政補(bǔ)助金額。

　　此數(shù)據(jù)可以看出，各地政府的采購(gòu)和扶持均更傾向于本地汽車企業(yè)。其中大連采購(gòu)了100輛一汽的新能源客車，財(cái)政補(bǔ)助金額為2000萬(wàn)元;武漢采購(gòu)了100輛東風(fēng)電動(dòng)車，獲得為期3年的政府補(bǔ)助金1.6億元;北京采購(gòu)了800輛北汽福田新能源客車，獲得采購(gòu)補(bǔ)貼5億元;重慶采購(gòu)了長(zhǎng)安新能源轎車，獲得了3000萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)助。

　　為了獲得新能源車的試點(diǎn)，長(zhǎng)春市高層更是親赴國(guó)家科技部申報(bào)試點(diǎn)城市，組成以政府有關(guān)部門(mén)和一汽集團(tuán)等單位主要負(fù)責(zé)人為成員的“新能源汽車推廣應(yīng)用工程領(lǐng)導(dǎo)小組”。并著手編制《長(zhǎng)春市新能源汽車發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃和示范推廣工作方案》，計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車示范車隊(duì)，力爭(zhēng)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000輛以上混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用規(guī)模，獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助3億元左右。

　　地方政府的熱情可見(jiàn)一斑，但專家們擔(dān)心的地方利益并非杞人憂天。“合則必利，分則必害。”一位專家表示，新能源技術(shù)需要多年持續(xù)投入研發(fā)才能有所成果，要想具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，則需要更多的資金和人才投入。但目前這種分散的形式不利于攻克技術(shù)難題。

　　更有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)大部分汽車公司并不具備新能源車的核心技術(shù)，必須購(gòu)買外資的動(dòng)力總成、電機(jī)驅(qū)動(dòng)部件，而這必將受制于人。