漢德車橋：辯證看待金融危機(jī)與國(guó)際化問(wèn)題

　　專訪陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列

　　內(nèi)容提示：馬仿列最早在中國(guó)重汽工作，后來(lái)到福田公司干了一年半。期間在沃爾沃、奔馳項(xiàng)目當(dāng)中都參與過(guò)，并且在沃爾沃公司工作過(guò)一年。三年之前加入陜西漢德車橋。馬仿列在蓋世汽車網(wǎng)的獨(dú)家訪談中深入談了他對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的"危"與"機(jī)"的影響，并重點(diǎn)闡述其"國(guó)際化"的思路，值得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一起去探討。以下是其訪談的文稿。

　　馬仿列：陜西漢德車橋有限公司由陜汽集團(tuán)與濰柴動(dòng)力于2003年3月共同投資組建，濰柴控股51%，陜汽集團(tuán)控股49%。漢德?lián)碛形靼?、寶雞兩個(gè)工廠，以重型車橋?yàn)橹鳎飨盗袠蚩偝裳b配重型軍用越野車和國(guó)內(nèi)各大知名重卡企業(yè)的商用車(一汽、東風(fēng)、上海匯眾、安徽華菱、柳汽、南京依維柯、陜西重汽、宇通客車等)。

　　自2003年從陜汽集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)后，漢德車橋發(fā)展速度非?？?，從成立之初的2萬(wàn)多根開(kāi)始，經(jīng)歷5萬(wàn)、10萬(wàn)、18萬(wàn)這幾次很大的階段性發(fā)展，到2008年達(dá)到23萬(wàn)根規(guī)模(銷售收入28億元)。如果不是金融危機(jī)影響，我們計(jì)劃今年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到30萬(wàn)根規(guī)模;現(xiàn)在打算維持在2008年水平。目前我們已經(jīng)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到45萬(wàn)根(2007新建的西安工廠，2008年開(kāi)始提升了漢德車橋的產(chǎn)能規(guī)模)。

　　另外，在5年前獨(dú)立時(shí)，根本沒(méi)有"漢德"這一品牌。經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，漢德已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重型車車橋的重要知名品牌，也為國(guó)際很多客戶配套。目前海外市場(chǎng)占漢德車橋20%比重，俄羅斯是我們主要市場(chǎng)。

　　目前，漢德車橋主要集中在國(guó)內(nèi)外OEM市場(chǎng)，但售后市場(chǎng)也是我們規(guī)劃中的目標(biāo)市場(chǎng)之一。在產(chǎn)品方面，我們之前以重卡為主，現(xiàn)在逐漸向中卡延伸;從運(yùn)輸卡車向超重型卡車與工程機(jī)械延伸。從產(chǎn)品角度目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，從市場(chǎng)拓展方面還需要在規(guī)模上進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　來(lái)漢德之前，我在福田做過(guò)，參與過(guò)福田歐曼從零開(kāi)始到將歐曼打造成細(xì)分市場(chǎng)中舉足輕重地位的過(guò)程。這種經(jīng)歷和我現(xiàn)在漢德所做的是一樣。中國(guó)市場(chǎng)仍有很大發(fā)展空間，蛋糕也會(huì)擴(kuò)大，關(guān)鍵看企業(yè)如何通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)切下更大蛋糕。

　　金融危機(jī)對(duì)車橋行業(yè)的影響

　　金融危機(jī)發(fā)生后，車橋前幾位生產(chǎn)商的位置沒(méi)有發(fā)生什么變化，但是據(jù)我了解，也有三四家新進(jìn)入者，主要以主機(jī)廠的向上滲透為主。我認(rèn)為，新進(jìn)入者主要是看中發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等幾個(gè)關(guān)鍵總成的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。新進(jìn)入者的加入，會(huì)讓車橋領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　做企業(yè)最重要的仍然是戰(zhàn)略。我認(rèn)為，金融危機(jī)僅僅是影響企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)，或延遲或推后，或快速實(shí)施或慢速實(shí)施。企業(yè)一旦確定好戰(zhàn)略，就應(yīng)該毫不猶豫、堅(jiān)定不移地推進(jìn)自己的戰(zhàn)略。

　　比如金融危機(jī)可能會(huì)對(duì)目前的出口有所影響，但是它可能會(huì)對(duì)國(guó)際化戰(zhàn)略帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)榻鹑谖C(jī)對(duì)跨國(guó)公司原有的零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，甚至?xí)＜八麄儗?duì)主機(jī)廠的穩(wěn)定供貨，這樣北美、歐洲等跨國(guó)主機(jī)廠就可能會(huì)考慮在低成本國(guó)家尋找新的供應(yīng)商庫(kù)，這就是我們中國(guó)供應(yīng)商百年一遇的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)供應(yīng)商還可以針對(duì)金融危機(jī)做一些戰(zhàn)略上的調(diào)整，比如從產(chǎn)品線上、內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)水平、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與管理水平提升等多角度。另外，還有一些新興市場(chǎng)仍然有機(jī)會(huì)，比如我們?cè)谝晾适袌?chǎng)的勢(shì)頭仍然很好。

　　在國(guó)際化方面，我是這樣理解的。在全國(guó)2500家汽車零部件企業(yè)當(dāng)中，85%的企業(yè)都有出口業(yè)務(wù)。在發(fā)展速度非常快的這個(gè)背后，有許多值得我們反思的問(wèn)題，因?yàn)槲艺J(rèn)為中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口，目前多數(shù)是停留在一種單純的貿(mào)易形式的出口方式，缺乏整體的戰(zhàn)略和長(zhǎng)遠(yuǎn)思考。是一種為出口而出口的這種行為，如果看一下我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)，做國(guó)際貿(mào)易的，幾乎絕大多數(shù)名字叫進(jìn)出口貿(mào)易部或者是什么進(jìn)出口公司。很少有人從戰(zhàn)略角度考慮，比如叫海外事業(yè)部。

　　首先要在這個(gè)戰(zhàn)略層面上進(jìn)行根本思考，改變這種為出口而出口的行為。我們?cè)谝婚_(kāi)始做國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，就系統(tǒng)地對(duì)公司國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)行了思考和規(guī)劃。我們確定用三到五年的時(shí)間，在國(guó)際供應(yīng)鏈中占一個(gè)重要地位。我們一開(kāi)始就是要做OEM的市場(chǎng)，從中低端市場(chǎng)做起，逐步向中高端市場(chǎng)過(guò)渡。再往后，就要逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口+資本出口結(jié)合的方式，帶動(dòng)產(chǎn)品出口，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的最高階段。

　　漢德公司在汽車界率先嘗試了以技術(shù)出口帶動(dòng)產(chǎn)品出口的這種道路。2007年，我們以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，把技術(shù)出口到印度AMW公司。先從CBU開(kāi)始幫助對(duì)方建立年產(chǎn)6萬(wàn)根的車橋，然后逐步到CKD組裝漢德車橋。我覺(jué)得通過(guò)這種方式，漢德公司不僅僅是得到了一筆轉(zhuǎn)讓費(fèi)，更有效地把自己的產(chǎn)品打入了印度市場(chǎng)。

　　技術(shù)與人才的發(fā)展路徑

　　我們?cè)诩夹g(shù)方面的路徑主要是引進(jìn)、消化、吸收。上世紀(jì)八十年代獨(dú)家引進(jìn)奧地利斯太爾車橋生產(chǎn)技術(shù)，2004年與德國(guó)MAN公司開(kāi)展技術(shù)合作，引進(jìn)重卡車橋制造技術(shù)。在引進(jìn)這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們大力培育自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括在硬件上的投入。在西安工廠上，建立專門的研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地、新產(chǎn)品試驗(yàn)試制車間、新產(chǎn)品測(cè)試設(shè)備等。同時(shí)，漢德也與國(guó)內(nèi)比較知名的院校科研機(jī)構(gòu)建立合作。

　　受金融危機(jī)影響，國(guó)際跨國(guó)公司紛紛大量裁員，現(xiàn)在大家知道通用面臨倒閉危險(xiǎn)，所以各個(gè)高端人才紛紛找出路，這對(duì)中國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也是很好的實(shí)施人才戰(zhàn)略的機(jī)遇。在這方面漢德已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。