電裝開發(fā)出高性能尾氣排放氣體溫度傳感器

　　電裝公司已對其新研發(fā)的排放溫度傳感器的精度進(jìn)行了改善，這種新傳感器位于柴油顆粒過濾器(DPF)前面，過去常用于控制DPF再循環(huán)的溫度，是為了幫助降低有害氣體排放、改善燃油效率。該產(chǎn)品將安裝到2009年秋季美國銷售的重載卡車及中載柴油車上，也將安裝到2010年歐洲、日本銷售的車輛上。

　　電裝美國公司工程部高級副總裁DougPatton表示，電裝公司的改進(jìn)排放氣體溫度傳感器是該公司長期致力研發(fā)產(chǎn)品的結(jié)果，使公司的客戶能減少排放并改善柴油系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于擴(kuò)大的探測長度帶來的精度改善，使客戶將能更精確地控制其柴油后處理系統(tǒng)，幫助改善排放及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　為了改善傳感器的溫度精確性，電裝公司將探測長度比傳統(tǒng)產(chǎn)品增加了兩倍，將感應(yīng)末端伸入排氣管。該公司通過研發(fā)一個(gè)帶防共振管的減震結(jié)構(gòu)支持此探針，或在最佳位置安裝護(hù)套銷。當(dāng)DPF再循環(huán)溫度需要控制在650度以下保持其能力時(shí)，傳感器安裝一個(gè)新研發(fā)的電熱調(diào)節(jié)器，或傳感元件，它與傳統(tǒng)產(chǎn)品±30攝氏度的探測精度相比可達(dá)到±10攝氏度。這兩個(gè)研發(fā)極大地改善了DPF及其核心部位傳感器的溫度探測精度。

　　有了改善的溫度探測性能，新型傳感器使再循環(huán)DPF更加有效，產(chǎn)生更清潔的排放，由于DPF再循環(huán)過程需要更少的燃油，提高了燃油效率，更少的燃料被混合進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)油中，防止發(fā)動(dòng)機(jī)油的變質(zhì)。

　　電裝公司負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)部管理官員MasahikoMiyaki表示，隨著更嚴(yán)厲的排放規(guī)定及人們?nèi)找嫣岣叩沫h(huán)境意識，電裝公司期待人們對改善柴油排放后處理技術(shù)要求的增加，這也將擴(kuò)大人們對高精度及排放氣體溫度傳感器的需求。

　　另外，電裝公司也期待帶蝸輪增壓的汽油動(dòng)力車輛的增加以滿足對更高發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少尺寸進(jìn)程的需要。為了幫助更精確地控制蝸輪增壓系統(tǒng)的溫度，該公司計(jì)劃對一個(gè)汽油排放溫度傳感器采用新型防震動(dòng)技術(shù)，它在靠近增壓器安裝時(shí)可經(jīng)得起大的震動(dòng)。