出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷 汽車零部件廠商上演"敦刻爾克"

　　中國汽車零部件廠商正上演“敦刻爾克”撤退。根據(jù)全球商業(yè)資訊公司Alix　Partners調(diào)研，金融危機(jī)以來，超過40%的中國零部件供應(yīng)商正在面臨著流動(dòng)性的問題，在未來1年至1年半的時(shí)間中，相當(dāng)數(shù)量的零部件企業(yè)將面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

　　16日，Alix　Partners在上海發(fā)布了2009年中國汽車零部件行業(yè)研究與調(diào)查，董事包天安在接受CBN記者采訪時(shí)表示，20%的零部件供應(yīng)商2008年出現(xiàn)凈虧損，50%的供應(yīng)商對2009年度凈利潤率預(yù)期低于5%，而2008年接受調(diào)查時(shí)，沒有任何供應(yīng)商會(huì)這么悲觀。

　　“面對外部融資的困難，中國汽車零部件企業(yè)必須徹底改善他們的現(xiàn)金管理能力。”Alix　Partners董事總經(jīng)理羅曼表示，“營運(yùn)資本和業(yè)績提升將是2009年零部件企業(yè)首先要考量的問題。”

　　2007年，我國汽車零部件的銷售收入為7560億元，同比增長44%;2008年汽車零部件的銷售收入增至9280億元，但同比增長僅為23%，增幅僅為2007年一半，增速出現(xiàn)急剎車考驗(yàn)著國內(nèi)廠商。

　　增速放緩背后，出口走低是主要原因。由于國內(nèi)零部件廠家的銷售額中，23%來自出口，對海外市場的依存度極高。單就對美國出口而言，2008年，零部件銷售就出現(xiàn)負(fù)增長，為-10%。

　　雖然，中國已成為全球汽車最強(qiáng)勁的消費(fèi)市場，但包天安告訴CBN記者，從全球市場來看，2008年第四季日本供應(yīng)商的利潤率是最高的，其次為歐洲。中國和美國分別為-9%和-14%，位居其后。

　　從營運(yùn)資金的角度分析，中國又遠(yuǎn)高于國際同行。去年第四季度，中國汽車零部件供應(yīng)商營運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)天數(shù)是74，是最低的日本供應(yīng)商的2倍，后者為37天。羅曼認(rèn)為，這是因?yàn)榻鹑谖C(jī)爆發(fā)后，糟糕的資金周轉(zhuǎn)速度讓大部分中國企業(yè)流動(dòng)性壓力增大，而美國和日本的零部件供應(yīng)商則對危機(jī)反應(yīng)速度較快。

　　事實(shí)上，與國際市場一樣，2008年10月以來，國內(nèi)汽車市場也遭遇了前所未有的寒冬，如果統(tǒng)統(tǒng)將銷售端“由外向內(nèi)”，這一狹小市場能否容納呢?

　　羅曼認(rèn)為，汽車售后市場將是行業(yè)的主要機(jī)遇。據(jù)估計(jì)，今年全球的汽車保有量將達(dá)到7.3億輛，售后市場的零部件份額也將達(dá)到19%。而中國汽車保有量為5200萬輛，同時(shí)增速驚人，必將成為國內(nèi)零部件生產(chǎn)廠商的“巨大蛋糕”。