自主研發(fā)車橋 華菱重卡開拓市場的倚天劍

　　2009年2月18日，這個日子對負責華菱發(fā)車事情的代耀武來說是普通工作的一天，而又是一個不同尋常特別日子，此次，出口到阿爾及利亞裝配300多根華菱自制車橋的100臺攪拌車和自卸車裝船的日子，他帶領的車隊安全行駛到港口后就和技術人員做了最后一道檢查，車橋無任何故障。此次是華菱第一次成套大批量切換了原來的技術狀態(tài)，標準配備了華菱自主研發(fā)的車橋。也是繼上次小批量出口安哥拉市場之后華菱車橋匹配華菱重卡最多一次。

　　曾經成功地將華菱自主車橋批量打入安哥拉市場的唐遠智經理表示：“自主品牌現在最大的武器還是低價低質量，即便是同樣技術參數的產品性質量也低于國際品牌，我們出口到其他市場的車橋大雜燴，什么品牌都有，做起服務來，特別麻煩，有時候配套廠家加急給我們的經銷商發(fā)過去的零部件，根本就和產品不配套，而且我們初期進入安哥拉市場的大多是灑水車、運油車、以及隨車吊等產品，這樣，無形之中大大影響了我們產品的品牌形象，現在華菱重卡配置自己統(tǒng)一的車橋，便捷的服務，為我們市場開拓創(chuàng)造了不少機會”。負責華菱網絡商務平臺的唐宏成說，外商知道華菱的自主研發(fā)出來車橋后，很多國外專業(yè)的車輛維修公司有意和我們達成合作，推廣我們的產品，我們暫時謝絕了他們，因為目前華菱的車橋還僅限于華菱重卡的客戶，卓越的技術能力，是我們產品開拓市場的利劍，我們暫時還不想把這把利劍授予他人使用!

　　布局車橋，做長產業(yè)鏈

　　華菱汽車總經理劉漢如關于華菱自己的車橋配套項目說：“中國企業(yè)需要的是對產業(yè)價值鏈的掌控、偏安一隅的價值點的企業(yè)最終受制于人，在掌控產業(yè)發(fā)展的大勢上，缺失話語權。從長遠來看，華菱汽車的海外業(yè)務就要立足整個全球，必須延伸價值鏈，切入零部件是不二選擇，我們試水的蕪湖空壓機項目就是延伸散裝水泥專用設備價值鏈，以及成功布局重卡底盤都是我們對下游價值延伸最好的嘗試，今天我們做車橋正是對我們戰(zhàn)略最好的執(zhí)行”。

　　其實，真正讓華菱人痛下決心的還是2008年大雪過后令人措手不及的井噴市場，看到門口排隊等候提車的客戶，華菱的物資部不是不在是向車橋廠下訂單，而是下人，采購人員直接跑到資源廠去等，而一直在市場中主打差異化的華菱顯然沒有能在這個關于汽車備件資源的“星球大戰(zhàn)”取得過多的話語權。和三菱、五十鈴、卡特有良好合作關系的華菱，可以用進口發(fā)動機彌補了一定的發(fā)動機資源的匱乏，但是沒有車橋，整車就無法下線，很多訂單就此蒸發(fā)。嘗到了資源受制于人這種切膚之痛的華菱人，很快集體決策規(guī)劃了一個項目總投資1.8億，車間占地3.3萬平方米，單班年產6.5萬根驅動橋項目，目的就是徹底跳出資源爭奪的這塊主戰(zhàn)場，為產品在2009年危機下的市場開拓中多備下一枚重磅炸彈!

　　2005年進入公司的王標是應招進入華菱車橋項目攻關小組中的一員，最初秘密從事的是車橋產品圖紙的開發(fā)，作為一名普通技術人員任命為車橋項目小組的主任科員，他和項目組的戰(zhàn)友們幾個月就貓在三樓一個小房間不斷地畫和測，燃起了華菱車橋最初的“星星之火”。“在去年高溫階段，最令我們愜意的可能就是邊拍著蚊子，吃著冰棒邊討論著技術，從著手準備到今天Styr和Benz技術車橋成熟批量生產，我們用了兩年多的時間，工作從早期模擬車橋載重測試到后期匹配到重卡上的事實故障分析，尤其是車橋中抗重載斷裂問題，很多車橋行業(yè)探測到我們自己在搞研發(fā)，對我們都是采取了不合作、不交流的態(tài)度，但是車橋攻關小組最終還是克服了種種難題。我們做了成百上千次的試驗，這一切都是為了是我們自主研發(fā)的技術更加成熟，為今天批量配套打好基礎”，回想此間坎坷過程，王標不禁有些激動!

　　悵然遺憾的阿文美弛人

　　在中國和國際上，"阿文美馳制造"、"阿文美馳品牌"一直被認為是工程機械和商用車車橋的頂端代表，"技術先進"、"工藝精湛"、"質量卓越"是阿文美馳產品的代言詞。技術滯后的"中國車橋市場"所帶來的更為廣闊的拓展空間則是他們注目的焦點，早在2006年美馳公司和徐工共同合資建立徐州美馳車橋有限公司，是其目前在華的最大業(yè)務，但所生產產品主要面向工程機械和特種專用車市場。而華菱有意延伸自己下游核心備件戰(zhàn)略，如果能具有獨特車橋技術優(yōu)勢的阿文美馳恰當聯合絕對可以提升中國重卡產業(yè)鏈競爭價值，繼而在國際商用車業(yè)務上獲得自己長足發(fā)展的新“藍海”。

　　華菱在車橋上的動作還是讓想積極分享中國商用車車橋市場蛋糕的阿文美弛人注意到了，雙方明暗接觸了幾次后，2007年7月中國運作部還力邀華菱總經理參觀了阿文美馳在芬蘭的車橋生產基地，該基地主要為沃爾沃在歐洲的業(yè)務提供車橋，分廠總經理丹.喬納森和財務總監(jiān)瓜那.尼爾森親自帶著劉漢如董事長到車間和技術設計中心做了參觀，看到美馳工廠的全自動化操作設備和嚴格計算機控制工藝，以及幾乎零誤差和零瑕眥的質量控制，劉漢如不由嘆服西方的先進管理方法和技術。他在一部全自動化主減齒輪切割機面前足足停留了20分鐘，思索了每一段工藝，來之前還是一直考慮是小規(guī)模試水生產然后擴大，還是直接切入高端技術規(guī)模生產兩種項目開發(fā)模式的他，已經有了自己的規(guī)劃。中午的談判桌上一方對自己技術優(yōu)勢的俯然而下的自信，一方暗自發(fā)奮，強而不屈的毅然決心不由地發(fā)生了碰撞，談到雙方的合作前景，劉漢如一改平時的儒雅，“你們要在中國搞(重卡車橋)，我支持，如果擔心前期運作的困難，沒地給地、沒人給人，我(華菱)可以給你們(阿文美馳)劃兩個車間，要是單獨做，我在開發(fā)區(qū)還有幾千畝的零部件工業(yè)園，也可以給你，在你們前期的市場開拓期間，我也可以給你一個最佳供貨量，借助華菱重卡直接進入成熟的中國商用車市場，但是要是談控制和話語權，左右我的經營權，那我們還是大路朝天各走一方”。顯然一直主導“自主研發(fā)的”劉漢如董事長到現在也沒有承諾雙方以后合作框架，但是，他和他的車橋軍團自己殺進了“酣戰(zhàn)”的商用車車橋戰(zhàn)場。2008年12月上海寶馬車展，全部匹配華菱自主車橋的HO8高端重卡亮相，使得一同和劉漢如共同為之揭幕的阿文美馳的財務總監(jiān)瓜那.尼爾森驚嘆 “華菱速度”。在相機快門喀嚓的瞬間攝下了阿文美弛人的悵然。然而，我們不由地揣測，兩個在各自領域中有著卓越優(yōu)勢的企業(yè)會不會在未來某年某月某日再一次坐到一起。

　　培養(yǎng)自己的“亮劍團”

　　2009年華菱成立了綜合車橋技術中心，規(guī)?；亻_始布局車橋業(yè)務，由于車橋需要一個強大的技術團隊， 所以車橋實施戰(zhàn)略一直延續(xù)至今。在華菱的企業(yè)基本法中明確提出：人才是第一資源，把全員的智慧開發(fā)出來了，企業(yè)發(fā)展就有了永續(xù)動力，高質量的產品是高素質的人干出來的。顯然，劉漢如總經理希望憑借自己技術力量和自有的資源，打造一個成熟的車橋技術平臺。目前，國內封閉的車橋市場使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力，只有市場競爭才是推動企業(yè)前進的唯一因素，而商用車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守，使得企業(yè)缺乏憂患意識、目光短淺，因此不愿在研發(fā)上給予投入。大多數車橋企業(yè)缺乏技術沉淀和研發(fā)人才的儲備，沒有能力投入研發(fā)，而每一個成功推向市場的優(yōu)秀產品都會為競爭對手拷貝的對象。典型代表如東風EQ153和解放的457等，因此，車橋行業(yè)的研發(fā)投入成為了“大豬小豬理論”的典型案例，誰也不愿意在研發(fā)上給與大的投入。華菱進入車橋業(yè)務，就是要攪動這個封閉的市場，給其注入新鮮的血液，推動中國的車橋不斷向歐洲標準靠攏。“至于重卡未來主流的斯太爾和奔馳技術之爭，那一個更適用華菱，兩者取其優(yōu)，最終兩者都批量生產，華菱意圖很明顯：就是不選擇技術，產品由市場決定，能滿足市場的才是真正好的產品，這就是目前商業(yè)運作中以客戶為導向的發(fā)展戰(zhàn)略”。就目前國內重卡車橋的技術狀態(tài)，華菱車橋項目的柯華亭部長說：不可否認斯特爾輪邊減速橋是目前國內應用最廣泛的重型車橋，但是，近年來，國內各車橋公司引進國外技術、或自主研發(fā)了各種重型車橋，有些也被廣泛應用，如解放的457以及東風的462，其它的如中國重汽引進美馳的495、漢德車橋引進的MAN的485、解放開發(fā)的500、東風開發(fā)的508等等。這些產品彌補了中國重型產品型譜的空白，但是在可靠性的提高上還有很長的一段路要走。而華菱從設計之處，就借鑒聯合奧地利、德國雙聯橋車橋產品設計及技術而開發(fā)的，更多地結合了中國重卡市場實際需求，融入更多的是中國元素，而我們技術和工藝團隊都是從基層干起來的，是個能打硬戰(zhàn)的隊伍，他們將來都是車橋攻堅核心!

　　自主研發(fā)的華菱車橋在節(jié)油和抗超載上優(yōu)異表現將會成為華菱重卡開拓市場的倚天劍。