拖車報(bào)廢政策“進(jìn)退兩難”

　　正規(guī)報(bào)廢廠家只出價(jià)450元左右/噸，市面上廢鋼報(bào)價(jià)1000多元/噸;如果報(bào)廢車輛所得還不如賣廢鋼的錢多，國家又規(guī)定必須正規(guī)報(bào)廢才能給車輛注銷，必然滋生出一些問題。

　　如果一臺(tái)五六噸重的集裝箱拖車，正規(guī)的汽車報(bào)廢廠家只出價(jià)450元左右/噸，市面上廢鋼報(bào)價(jià)1000多元/噸;國家又明文規(guī)定，必須到正規(guī)廠家去報(bào)廢才能注銷車輛。遇到這種情況，集裝箱拖車主將如何報(bào)廢?

　　這正是現(xiàn)在深圳市2萬多輛道路集裝箱運(yùn)輸車輛面臨的問題，也是一個(gè)全國性的問題。隨著港口集裝箱吞吐量急劇下滑，集裝箱拖車原有的車輛和貨源結(jié)構(gòu)平衡被打破，越來越多的老齡拖車進(jìn)入報(bào)廢階段，或者提前報(bào)廢。

　　車主們發(fā)現(xiàn)，目前拖車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)過低，而且相比小汽車或者大貨車，拖車報(bào)廢享受不到國家的財(cái)政補(bǔ)貼，甚至連半掛車(拖車一般由牽引車和半掛車組成)的報(bào)廢年限都沒有明文規(guī)定可查。

　　“全國的情況都是一樣。”18日，深圳市集裝箱拖車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長許曉明告訴記者。目前，拖車行業(yè)還沒有自己的全國性專業(yè)組織或協(xié)會(huì)。

　　“我們曾經(jīng)給深圳市政府發(fā)過一封建議函，希望政府能引導(dǎo)補(bǔ)貼集裝箱拖車提前報(bào)廢。”許曉明說。在這封函里，協(xié)會(huì)建議政府對沒有達(dá)到國家規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢年限15年但提前報(bào)廢的拖車，能給予較高的財(cái)政補(bǔ)貼，具體為每輛車10年報(bào)廢補(bǔ)貼5萬元，6年到10年報(bào)廢補(bǔ)貼8萬元。

　　在德國等一些歐洲國家，拖車報(bào)廢的財(cái)政補(bǔ)貼一般為3000歐元～5000歐元，這相當(dāng)于一輛新車一半的價(jià)錢。但該協(xié)會(huì)收到的回復(fù)是，牽引車和半掛車都不在享受國家財(cái)政補(bǔ)貼的范圍內(nèi)，按照規(guī)定，只有小汽車和大貨車以及城市公交等可以享受補(bǔ)貼;建議向交通部門反映，參照城市公交和農(nóng)用車標(biāo)準(zhǔn)享受相關(guān)政策。

　　金融危機(jī)使得拖車行業(yè)“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”，據(jù)上述協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，深圳市有超過50%也就是超過10000輛拖車為過剩運(yùn)力，其中2000多輛急需報(bào)廢。“還有些業(yè)務(wù)斷斷續(xù)續(xù)的，也希望提前報(bào)廢車輛，早點(diǎn)回家務(wù)農(nóng)。”許曉明說。

　　“如果報(bào)廢車輛所得還不如賣廢鋼的錢多，國家又規(guī)定必須正規(guī)報(bào)廢才能給車輛注銷，必然滋生出一些問題。”許曉明透露，現(xiàn)在已經(jīng)有一些車主在以“報(bào)丟”的形式給車子注銷，其實(shí)他們是在二手市場上以較高的價(jià)格賣掉。

　　在繼續(xù)走政府程序的同時(shí)，該協(xié)會(huì)還在積極同廠家商談“換購”。協(xié)會(huì)成員某公司總經(jīng)理林海紅18日告訴記者：“正在同東風(fēng)、一汽和解放汽車等生產(chǎn)廠家商談。”據(jù)他介紹，其中的一家公司已經(jīng)開了口，愿意拿一些上了牌但是沒有營運(yùn)的拖車來與到齡拖車交換，但車主需要補(bǔ)償一筆款，即便是如此，換購也比報(bào)廢劃算。

　　林海紅所在的公司明年也有八九輛拖車需要報(bào)廢，但他表示，要等等政策看。