威孚董事長王偉良：綻放競(jìng)合之花

　　2009年的行業(yè)低谷，會(huì)讓企業(yè)，特別是跨國公司更為關(guān)注中國的低成本能力，這對(duì)于定位核心供應(yīng)商的威孚來說，或許意味著更大的發(fā)展空間。

　　2008年9月21日，無錫威孚高科技股份有限公司在無錫市人民大會(huì)堂舉行慶典，慶祝建廠50周年。此時(shí)，威孚董事長王偉良正式領(lǐng)導(dǎo)這家企業(yè)才剛剛?cè)齻€(gè)月。1987年就進(jìn)入威孚的他之前在合資公司博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司擔(dān)任過三年副總經(jīng)理。

　　對(duì)于威孚人來說，威孚和博世汽柴這兩個(gè)公司名稱所代表的歷史階段，恰好是外界對(duì)威孚有著截然不同評(píng)價(jià)的時(shí)期。威孚成立于1958年，在前面40多年里，這家公司從一個(gè)勞動(dòng)局技校辦的配套農(nóng)機(jī)工廠，逐步發(fā)展成為中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴和油泵行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。從技術(shù)到產(chǎn)量，威孚都是行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。當(dāng)時(shí)，威孚已經(jīng)可以開發(fā)生產(chǎn)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的噴油器總成，并且正在打算開發(fā)歐Ⅲ產(chǎn)品。

　　與博世的合資使得這個(gè)計(jì)劃發(fā)生巨大變化。2004年，威孚與德國博世合資生產(chǎn)滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油共軌系統(tǒng)，合資公司中博世控股，合資之后，威孚就此退出歐Ⅲ產(chǎn)品的研發(fā)，從生產(chǎn)核心噴油器總成轉(zhuǎn)為生產(chǎn)配套零件。這種轉(zhuǎn)變一直令人惋惜。

　　作為威孚新團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物，王偉良更多是看到合資帶來的好處與機(jī)會(huì)。他并未拘泥于合資所帶來的技術(shù)路線的變化，而是通過合資，為威孚尋找新的戰(zhàn)略。1995年，在發(fā)表于《哈佛商業(yè)評(píng)論》的一篇論文中，耶魯大學(xué)教授第一次提出競(jìng)合戰(zhàn)略：企業(yè)之前并不都是競(jìng)爭(zhēng)，還有更多的是合作，關(guān)鍵是，你能否從合作中學(xué)到未來參與競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　與威孚競(jìng)爭(zhēng)的是博世，與其合作的也是博世。如果沒有合資，威孚很難進(jìn)入博世的供應(yīng)鏈，合資后，威孚公司的產(chǎn)品面明顯擴(kuò)大，產(chǎn)量和產(chǎn)值增長很快，多缸泵年產(chǎn)量達(dá)到133萬臺(tái)，占行業(yè)總產(chǎn)量的44%。在2008年的機(jī)械工業(yè)100強(qiáng)排名中，威孚公司名列第43位。這種產(chǎn)量的穩(wěn)定增長，至少保證威孚不會(huì)為生存發(fā)愁，特別是在整個(gè)汽車行業(yè)都在下滑的時(shí)期。

　　合資帶來的最大機(jī)會(huì)是，威孚很早便隨著博世共軌系統(tǒng)的國產(chǎn)化，深入開發(fā)和生產(chǎn)共軌系統(tǒng)的核心配件，從泵、偶件到軌道。2008年下半年，威孚開始供應(yīng)共軌的輕型泵和重型泵，從2009年開始，軌的國產(chǎn)化也將展開。

　　在威孚工廠，供應(yīng)歐Ⅲ的泵體、噴油器體和高壓連接桿占了產(chǎn)品線絕大部分。這種產(chǎn)品的加工，由于其材料的特殊性，并非短時(shí)間內(nèi)就可以掌握，威孚與博世的密切關(guān)系以及其所能提供的更好性價(jià)比配件，使得博世在某些時(shí)候，還要依靠威孚。

　　威孚股東大會(huì)透露的消息顯示，威孚與博世正在進(jìn)行新的戰(zhàn)略合作談判，雙方談判的基礎(chǔ)在于國Ⅲ產(chǎn)業(yè)鏈的雙贏合作，包括共軌系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)、汽車廢氣后處理系統(tǒng)的合作生產(chǎn)等。

　　目前，為了降低成本，博世汽車研發(fā)中心的外籍專家大多不再駐扎于中國，本土工程師的介入以及威孚技術(shù)能力的增加，使得如今威孚很多新產(chǎn)品的自主研制開發(fā)與博世公司新產(chǎn)品的開發(fā)同步，預(yù)計(jì)這會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)收益上的連鎖反應(yīng)和后續(xù)效應(yīng)。

　　2010年中國可能會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)國Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)，威孚在10年前開始研發(fā)的后處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)，比如尾氣凈化處理，將會(huì)成為未來支撐公司最重要的盈利增長點(diǎn)，幫助公司徹底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一位威孚員工告訴記者，威孚在10年前進(jìn)入尾氣排放凈化領(lǐng)域，虧了8年，研發(fā)出自己的產(chǎn)品。嘗試多次失敗，并請(qǐng)來美國華人專家，埋頭苦干，迅速突破技術(shù)難點(diǎn)。

　　威孚的新戰(zhàn)略是核心零部件在國內(nèi)的核心供應(yīng)商不再專一于油泵油嘴。對(duì)于未來的發(fā)展，威孚制定了五大發(fā)展戰(zhàn)略：加強(qiáng)合作，努力把合資公司打造成為國內(nèi)柴油噴射領(lǐng)軍者，支持聯(lián)合汽車電子成為國內(nèi)汽油噴射領(lǐng)軍者，打造尾氣凈化國內(nèi)領(lǐng)軍者地位，打造汽車關(guān)鍵零部件國內(nèi)核心供應(yīng)商地位，成為非道路機(jī)械燃油噴射產(chǎn)品國內(nèi)領(lǐng)軍者。

　　2009年的行業(yè)低谷，會(huì)讓企業(yè)，特別是跨國公司更為關(guān)注中國的低成本能力，這對(duì)于定位核心供應(yīng)商的威孚來說，或許意味著更大的發(fā)展空間。

　　威孚新領(lǐng)導(dǎo)班子成員的年齡基本都在45歲左右，都在威孚工作了超過20年，他們都經(jīng)歷了合資帶來的體制和技術(shù)的進(jìn)步。他們過去在不同企業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，如今都回到威孚。這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是威孚歷史上一次重要的機(jī)遇，而這次機(jī)遇能否帶領(lǐng)公司進(jìn)入新高度，既是王偉良所帶領(lǐng)的這個(gè)團(tuán)隊(duì)難得的機(jī)會(huì)，也是巨大的挑戰(zhàn)。