汽車零部件企業(yè)“螞蟻取食”海外資產(chǎn)

　　3月10日，記者致電中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平，被告知他本人正隨商務(wù)部工作組在德國考察零部件業(yè)投資機會。

　　北汽控股打造的零部件產(chǎn)業(yè)平臺——海納川汽車部件股份有限公司總經(jīng)理劉毅男表示，公司已經(jīng)接觸了一些相關(guān)企業(yè)，正在對海外收購進行積極而謹慎的論證。

　　隨著海外零部件企業(yè)紛紛陷入困境，中國零部件企業(yè)“抄底”的欲望更加強烈，一些企業(yè)已經(jīng)開始了海外收購的實際行動。但與國際零部件巨頭的體量相比，目前已完成的收購均屬小規(guī)模，濰柴收購博杜安用資299萬歐元，曙光收購德納用資700萬美元。

　　迎接海外零部件企業(yè)“大甩賣”

　　雖然天寶集團因旗下北泰創(chuàng)業(yè)因炒匯巨虧導(dǎo)致“臨時清盤”，但天寶集團擴大的意圖并沒有受挫，據(jù)報道，公司并購國際汽車零部件巨頭德爾福的項目已經(jīng)有了實質(zhì)性進展，雙方甚至還可能就整體并購進行談判。

　　《2009年全省對外經(jīng)濟合作工作指導(dǎo)意見》中08年工作回顧部分提到，丹東曙光汽車集團通過曙光(美國)技術(shù)中心增資，投資700萬美元，并購了美國德納公司，為丹東曙光汽車集團在美國建立重要的汽車研發(fā)和客戶服務(wù)平臺。

　　全球零部件行業(yè)正經(jīng)歷黑暗時期。據(jù)悉，近3個月來德國已經(jīng)倒閉了20多家汽車零部件制造商。德國第一大汽車零部件制造商Continental在09年2月發(fā)布了比預(yù)期更差的凈虧損。08年公司虧損12.2億歐元，負債高達100億歐元。其董事會主席Karl-ThomasNeumann說，重大重組方案在今年將會出臺。

　　2月美國汽車零部件業(yè)組織要求財政部支援185億作為行業(yè)復(fù)興基金。

　　美國偉世通公司3月10日剛剛支付了1600萬美元的債券利息。公司同時表示，為增加現(xiàn)金流，正在考慮出售或者剔除一些經(jīng)營業(yè)務(wù)。

　　僅僅是小體量、針對性的收購

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師說：“國外零部件巨頭因為需要‘瘦身’會把一些非核心的業(yè)務(wù)拋出，因此‘并購’等詞匯并不是很準確，企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要購買某些產(chǎn)品線、工廠等說法更準確，收購的業(yè)務(wù)一般與主業(yè)相關(guān)。”

　　《汽車與配件》總編輯羅錦陵介紹，國外零部件大企業(yè)剝離一些非核心或者非未來發(fā)展重點的業(yè)務(wù)很經(jīng)常。此外，國外一些有技術(shù)、有品牌、有客戶渠道的小零部件企業(yè)現(xiàn)在有出售需要，價格比較合適，對中國企業(yè)是很好的機會。

　　國內(nèi)零部件巨頭萬向集團07年的收購就是一次有針對性的行動。集團北美分公司Neapco收購福特旗下零部件企業(yè)ACH下屬的門羅工廠，其產(chǎn)品包括傳動軸、半軸、催化轉(zhuǎn)化器和其他傳動產(chǎn)品。而傳動軸是萬向集團8大主業(yè)之一。

　　09年1月23日，濰柴通過下屬子公司以299萬歐元獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。該公司主要生產(chǎn)16升大馬力柴油機，與濰柴12升柴油發(fā)動機形成銜接。

　　2007年，萬向集團出資2500萬美金完成對美國AI公司的收購，萬向取得該公司全部優(yōu)先股。這一收購成為中國零部件海外收購少有的“大單”。目前已發(fā)生的收購大多是幾千萬人民幣的規(guī)模。

　　零部件企業(yè)短期內(nèi)難超越

　　海納川總經(jīng)理劉毅男認為，收購一般分為買公司、買資產(chǎn)、買部分業(yè)務(wù)三種。在國內(nèi)企業(yè)普遍弱勢，技術(shù)、管理水平比較低的情況下，整體收購的后續(xù)經(jīng)營問題更重要。“別人的能力強，尚且經(jīng)營困難，我們收購以后能否解決這些問題?”

　　中國零部件企業(yè)整體實力顯然難以一次“吞食”國外零部件巨頭。有數(shù)據(jù)表明，2008年1至10月汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值為7830億元，其中39.4%掌握在1000家外資控股公司手中，平均單個企業(yè)產(chǎn)值3.1億元。而超過1萬家民營零部件公司平均產(chǎn)值只有3000萬元。

　　對比國內(nèi)外零部件“第一大”，2005年，德爾福的總資產(chǎn)為165.93億美元，萬向集團2007年總資產(chǎn)約為260.6億人民幣。

　　不僅是規(guī)模，國內(nèi)自主品牌的零部件企業(yè)還缺少高端的品牌和產(chǎn)品。以核心的電控裝置為例，羅錦陵介紹，汽車的電控裝置幾乎100%的份額都被外國品牌占據(jù)，并且由于電控裝置研發(fā)費用高、周期長、對測試的環(huán)境要求高，而實際量產(chǎn)的成本又非常低，國內(nèi)自主品牌企業(yè)自己研發(fā)生產(chǎn)十分困難。而即使是企業(yè)動用大量資金去做，也會因為品牌局限讓整車廠難以選用。

　　因此，他認為，國內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)的規(guī)模三五年內(nèi)都無法趕上世界巨頭們。