詳解外資企業(yè)在華商用車領域投資動態(tài)

　　2008年6月15日，由上海汽車股份有限公司、意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團有限公司三方出資組建、以生產重型卡車為主的合資公司--上汽依維柯紅巖商用車有限公司掛牌慶典在重慶市舉行。上汽依維柯紅巖的合資成功，也算是實現了真正意義上的共贏。

　　而早前于2007年12月24日在從化奠基，廣汽股份與日野自動車株式會社共同投資設立的廣汽日野合資廠，新增總投資31億元，項目合資期限為30年。 由于這次重組涉及沈飛日野、廣州五十鈴、駿威客車和羊城汽車等企業(yè)，這意味著廣汽集團將對旗下商用車板塊進行徹底整合。直至2009年，從廣州市經貿局傳出消息，設在從化的日野商用車項目已通過國家核準，并將于今年10月動工建設，建成后將成為中國最大的商用車生產基地之一。據知情人士透露，廣汽日野將在從化螯頭鎮(zhèn)新建近1600畝廠區(qū)，一次規(guī)劃分期實施，建設主要零部件生產車間和商用車研發(fā)中心，包括研發(fā)大樓、產品實驗室、試制車間等，逐步形成車身、內外飾件的換型開發(fā)能力和發(fā)動機、底盤件、車身附件與整車的匹配開發(fā)能力。

　　猜想：德國 MAN與中國重汽

　　據確鑿消息稱，與宇通客車合作七年最終以撤資結束的卡車巨頭德國曼(MAN)公司將是中國重汽的新一個戰(zhàn)略合作伙伴。但具體進行怎樣的合作，目前還不得而知。對此，蓋世汽車研究院做出了各種可能的猜想。

　　從近年來國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)都并未產生"1+1>2"的效果。早前沃爾沃與中國重汽集團合資生產的重卡以及東風與日產合作生產的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績都不足稱道?？梢哉f，我國商用車市場依然是自主品牌占據統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內企業(yè)。當然，對于外資的不斷介入，我國商用車市場是否能依然保持自主品牌獨樹一幟的場面，還有待市場的考驗。

　　相對于乘用車而言，國內商用車的強勢地位給我國汽車產業(yè)帶來的輝煌可謂是有目共睹，外資企業(yè)一直覬覦我國商用車這塊肥碩的市場，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用車領域一樣春風得意。不過面對著我國還未完全開發(fā)的商用車市場，廣闊的市場前景及豐厚的利益回報仍令一些外資企業(yè)蠢蠢欲動。如今在經濟危機席卷全球，乘用車市場陷入低迷的背景下，外資企業(yè)進入中國商用車市場顯得更為迫切，究竟誰才會在這場市場掠奪中"執(zhí)牛耳以令群雄"?

　　聯姻，出入端倪

　　近日有媒體報道通用中國總裁甘文維和黑龍江省長栗戰(zhàn)書討論關于和哈爾濱輕型汽車廠合作的相關事項，并有可能在三月底正式簽約。就此事，蓋世汽車網聯系了通用中國相關負責人，對方表示通用與一汽的合作仍在討論中，諸多事宜并未最終確定，至于相關合作細節(jié)還要再等一段時間。

　　通用中國在今年2月初發(fā)出簡短聲明，與一汽正探討潛在合作，一汽集團稍后確認了該消息。而后，一汽紅塔相關人士則對媒體稱，一汽和通用在輕型商用車項目的談判經歷了1年多的時間，預計合資公司掛牌時間在3月左右，總部設在一汽集團本部長春，該項目整合了一汽現有所有的輕型商用車資源，一汽紅塔只是其中的一個生產基地。

　　眾所周知，通用目前在華擁有上海通用和上汽通用五菱兩大整車合作項目，合作方均為上汽集團，主要為乘用車項目，如與一汽達成商用車項目，將進一步完善通用在華的布局。由于此前大部分商用車合資項目在華均不成功，且上汽通用五菱的部分產品與一汽輕型車有所競爭，通用和一汽的合資也許會刺激上汽集團。因此，通用與一汽在商用車領域的合作仍存疑。不過這也給我們發(fā)出一個信號，外資企業(yè)逐漸滲入我國商用車領域已是事實。

　　幾乎與通用發(fā)布與一汽探討合作的同時，福田汽車于今年1月29日與德國戴姆勒公司在德國柏林簽定了《商用車合作協(xié)議》。雙方約定首先在中國設立一家總投資額63.5億元雙方各持50%的股份的中型和重型卡車合資公司，然后在全球其他新興市場尋求類似合作項目。福田汽車尚未公布具體產品信息，但從戴姆勒在中國多年走過的發(fā)展路線來看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產品。

　　一汽與通用，福田與戴姆勒的聯姻已出入端倪，如合資雙方在對資源整合上能實現互通有無優(yōu)勢互補，勢必會引起我國商用車市場"多足鼎立"的市場格局。

　　合資，面臨擱淺

　　所謂"月有陰晴圓缺，人有悲歡離合"，外資企業(yè)在中國的合資之路都并非一帆風順。早前，原定于2008年5月份成立的東風和沃爾沃合資公司，遲遲未有掛牌的消息公布。雙方的談判或因為日產的股權問題未能解決而擱淺。按照此前雙方公布的合資框架協(xié)議，沃爾沃將接替日產成為東風在商用車領域的合資伙伴，日產汽車將與東風專注于乘用車以及輕型商用車領域的合作。

　　而自2005年6月開始，現代汽車與廣汽集團簽署了在中國設立商用汽車合資企業(yè)的諒解備忘錄以來，圍繞廣汽現代項目的談判一直走走停停，始終未有定論。

　　至于東風和沃爾沃，廣汽與現代何時才能"柳暗花明，乾坤逆轉"，在此，我們不妄下定論，但蓋世汽車將一直保持關注，在第一時間為您報道任何相關新聞。

　　合作，全面進行

　　當然，外資企業(yè)在華進入商用車領域雖偶有牽絆和阻礙，但與國內企業(yè)合資完滿，進入全面合作的也不乏其數。在2008年4月的北京國際車展上，上汽和依維柯公司就曾聯合宣布，雙方合作全面升級。在雙方的合作戰(zhàn)略下，上汽依維柯紅巖與南京依維柯將充分發(fā)揮雙品牌差異化定位的產品策略，在加強IVECO品牌產品的同時，以國際化技術品質與服務，結合本地化的成本策略，快速提升躍進與紅巖產品系列的競爭力。上汽和依維柯的戰(zhàn)略合作也進一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機產品合作拓展至中、輕型商用車領域。