宏觀看09（二）

　　2009年不利因素分析

　　特別是2008年金融風暴這樣的一個經(jīng)濟動蕩，對整個全球經(jīng)濟的影響還有非常多的不確定性，預(yù)計這一金融危機的負面慣性影響將延續(xù)到2009年，在宏觀面上是相當嚴峻的。從市場走勢上看，盡管2009年存在著上面2萬億元新增投資的重大利好，但更面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的有：國際金融危機蔓延帶來的中國經(jīng)濟減速；節(jié)能減排形勢的嚴峻，2009年國三實施的抽檢力度將進一步加強；國際經(jīng)濟環(huán)境惡化，國產(chǎn)中重卡出口國市場需求下降；燃油稅開征，將使大多數(shù)車主的負擔成本大幅度上升，短期內(nèi)很可能會抑制中重卡的消費……因此，2009年中重卡整體市場出現(xiàn)負增長的概率很大。

　　因此2009年重型卡車市場的總體形勢十分嚴峻。銷售量將大幅度下降。重卡市場將步入市場調(diào)整階段，在這個階段中，市場將出現(xiàn)周期性的低迷期，預(yù)計2009年的市場將進入一個深度的調(diào)整年，整個行業(yè)的銷售量將大幅度下降，從今年春節(jié)前后各重卡企業(yè)的生產(chǎn)和銷量來看，09年低走態(tài)勢將持續(xù)到一季度末。2009年的重型卡車市場將主要面臨如下困難：
　　
　　不利因素之一：貨運市場上，運力供應(yīng)嚴重過剩，導(dǎo)致市場新增需求將近乎為零。
　　
　　市場經(jīng)過連續(xù)3年的增長，車輛保有量快速增長，使得貨運市場上運力的供應(yīng)大于運力的需求，于是車輛為了得到貨運機會采取價格上的比拼，造成用戶收益的下降。
　　
　　用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導(dǎo)和示范效應(yīng)，通過這種傳導(dǎo)和示范效應(yīng)使得準備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍采取觀望的態(tài)度，推遲車輛的購買計劃，延后車輛的購買時間，于是整車市場上新增需求就會減少。
　　
　　新增需求的減少，使得支撐整車銷售的基礎(chǔ)產(chǎn)生動搖。于是銷售量會受到一定程度的負面影響，銷售量會下降。
　　
　　不利因素之二：重卡更新需求數(shù)量有限。
　　
　　經(jīng)歷了3年的快速增長，市場上的車輛保有量增多，而且這些車輛主要是在最近3年購買的，這些車輛中絕大部分還沒有達到更新年限。而且由于目前貨運市場上“供大于求”的現(xiàn)實狀況，也使得一些車輛的更新需求遭受一定程度的抑制，推遲車輛的更新行為的發(fā)生。于是整車市場上更新需求就會減少。

　　更新需求的減少，使得支撐整車銷售的另一個基礎(chǔ)產(chǎn)生動搖，銷售量下降在所難免。

　　不利因素之三：遭受金融風暴的沖擊。
　　
　　世界范圍內(nèi)的金融風暴在席卷整個世界之時，中國未曾幸免，也面臨著一定程度的沖擊，目前這種沖擊已經(jīng)明確地表現(xiàn)出來了，預(yù)計今年一季度的形勢將更為嚴峻。我國經(jīng)濟的增長速度將放慢。

　　伴隨著經(jīng)濟增長放慢一起走來的就是貨物運輸需求的減少，一是出口下降，造成出口貨物運輸?shù)南陆?二是國內(nèi)消費需求的萎縮，造成國內(nèi)貨物運輸?shù)南陆?。這兩個方面都造成物流的萎縮，從而加劇了貨運市場上“供大于求”的狀況，使得重型卡車市場更是“雪上加霜”。目前一些地區(qū)出現(xiàn)一定數(shù)量的運營車輛報?，F(xiàn)象就足以說明問題。
不利因素之四：人民幣升值。

　　如果今年人民幣如再繼續(xù)升值，這將使各重卡企業(yè)在海外的競爭力大為削弱。歷來成本優(yōu)勢作為我國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對我國重卡企業(yè)的海外銷售戰(zhàn)略造成一定影響，同時也使得各重卡企業(yè)借助國際市場來保持較高的產(chǎn)銷率增加了一定的難度，因此今年重卡出口形勢不容樂觀，出口量有可能減少一半，市場有待于進一步向其它非主銷區(qū)域開拓。

　　不利因素之五、與此同時，2009年東歐一些國家開始實施歐Ⅲ標準，中國重卡出口面臨很大挑戰(zhàn)。

　　特別是從2008年7月1日起，俄羅斯將采用新的進口汽車認證標準，提高重型卡車進入該國的門檻，2009年我國重卡大量出口俄羅斯的勢頭將遭遇到更大的挫折。

　　不利因素之六、競爭將更加激烈

　　2009年上半年一些較大規(guī)模的經(jīng)銷商將繼續(xù)消化已經(jīng)上好牌的國Ⅱ車當二手車銷售，由于庫存較大，巨大的資金壓力將有可能進一步導(dǎo)致經(jīng)銷商以跳水的恤本價拋售，以便及時回籠資金。這必然導(dǎo)致部分國Ⅲ標準的重卡價格不升反降，一些產(chǎn)品的價格與國II持平，假國III價格可能還要低于國II車。凡此種種，都是以應(yīng)付競爭對手的壓力與市場的激烈競爭。

　　“國III” 影響也不容忽視。國Ⅲ實施意味著重卡發(fā)動機要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級，這將直接導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)品成本增加壓力、維修困難等諸多問題將會影響國三產(chǎn)品的銷售和使用。此外，國內(nèi)油品質(zhì)次價高也對國Ⅲ重卡產(chǎn)品造成了相當大的威脅。

　　目前，國Ⅲ采用泵噴嘴技術(shù)只有康明斯發(fā)動機，如采用康明斯發(fā)動機的陜汽、東風等少數(shù)國Ⅲ重卡采用了泵噴嘴技術(shù)。據(jù)悉，眼下陜汽、福田、華菱、濰柴等在內(nèi)的主流重卡及發(fā)動機企業(yè)都已經(jīng)上馬了EGR項目，預(yù)期2009年將推出各自品牌的高壓共軌技術(shù)EGR重卡和發(fā)動機，2010年我國將全面實施國Ⅳ排放標準這將是眾重卡企業(yè)突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸是重中之重。目前的電控直列泵+EGR這一技術(shù)路線的產(chǎn)品將有可能被市場提前淘汰，但高壓共軌國Ⅲ技術(shù)被外資壟斷掌控，這對于國家和產(chǎn)業(yè)安全、重卡企業(yè)成本控制產(chǎn)生的影響，將給行業(yè)發(fā)展帶來新的影響。預(yù)計2009年高壓共軌國Ⅲ重卡與低成本EGR國Ⅲ重卡之間的價格差將進一步縮小，真假國Ⅲ重卡價格戰(zhàn)更趨激烈。

　　綜上所述，專家預(yù)計2009年重型卡車市場需求總量將少于2008年，其中歐洲將減少25%，北美減少10%，中國將減少15%-20%；國內(nèi)總產(chǎn)量在43萬輛左右。工程自卸車需求量加大，普通貨車和牽引車將受到較大影響 。2009年是重型卡車行業(yè)陣痛的一年、調(diào)整的一年，當然也是積儲力量和厚積薄發(fā)的一年，同時也是要發(fā)生重大變化的一年。