宏觀看09（一）

　　宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)需求以及外部約束是汽車市場發(fā)展的四大關(guān)鍵因素。從中長期看，重型卡車市場發(fā)展規(guī)律沒有改變，2010年前中國仍注重工業(yè)化和城市化進(jìn)程，GDP年增長幅度仍將保持在9%左右。

　　我國公路運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，公路總里程在2020年將達(dá)到300萬公里，其中高速公路8.5萬公里。隨著高速公路的發(fā)展，平均運(yùn)距的加長，重型貨車的競爭優(yōu)勢加強(qiáng)。

　　國家出臺(tái)了10項(xiàng)刺激內(nèi)需的政策，其中對(duì)重型卡車有直接意義的措施包括加快建設(shè)保障安居工程、加大廉租房建設(shè)支持力度，擴(kuò)大農(nóng)村危房改造試點(diǎn)；加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快鐵路，公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作。

　　國家加大金融對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的支持力度。

　　燃油稅政策出臺(tái)和養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用取消，近期來看對(duì)汽車需求是有利的。

　　上述綜合因素分析，為2009年重卡市場的回暖奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　一、2009年利好因素分析

　　第一，2萬億元拉動(dòng)內(nèi)需。

　　政府未來兩年的4萬億元投資將在2009年實(shí)施2萬億元用于基礎(chǔ)建設(shè)，拉動(dòng)內(nèi)需。

　　第二、預(yù)計(jì)GDP年增長幅度仍將保持在9%左右。

　　重卡市場作為GDP走勢的標(biāo)志，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈曲線起伏狀。重卡市場按其發(fā)展規(guī)律基本上是呈3-4年一個(gè)漲、落的周期性，如1998年隨著中國加入WTO世貿(mào)組織、三峽和南水北調(diào)工程、各地招商引資開發(fā)區(qū)與各地區(qū)城市居住樓建設(shè)的遍地開花，此時(shí)重卡市場開始進(jìn)入“井噴”期。重卡在連續(xù)四年的高位運(yùn)行增長后，由于受國家宏觀調(diào)控與銀根緊縮的影響，自2003年始，就大幅大跌，2005年跌至谷底。2006年，重卡市場快速強(qiáng)勁回升火爆、井噴，這主要源于：一是國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、二是國家調(diào)控的結(jié)果、三是公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的成倍增長、四是銀行對(duì)重卡信貸的松懈、五是治超限載等等。2008年上半年重卡開局延續(xù)上年強(qiáng)勁表現(xiàn)，在固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行、計(jì)重收費(fèi)區(qū)域擴(kuò)大以、出口市場快速增長以及因國III因素形成嚴(yán)重透支下半年銷量的情況帶動(dòng)下，重卡市場出現(xiàn)了前所未有的高速增長。2008年下半年受全球經(jīng)濟(jì)下滑的影響，重卡市場終于回歸理性。2009年國家明確要實(shí)踐“保增長擴(kuò)內(nèi)需調(diào)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)又好又快發(fā)展”戰(zhàn)略，這對(duì)于重卡市場而言無疑是一支強(qiáng)心劑。

　　2009年，我國GDP仍有望保持9.5%左右速率增長。因此，重型卡車汽車市場也將按一定的比例增長。這是其他經(jīng)濟(jì)體都是難以企及的目標(biāo)。特別最近中共十七屆三中全會(huì)閉幕，通過了推進(jìn)農(nóng)村改革發(fā)展的決定。土地使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓可以使至少超過百萬億元以上人民幣的市值，通過金融抵押、擔(dān)保等路徑打通這個(gè)不動(dòng)產(chǎn)體系的融資渠道，至少形成數(shù)以萬億元計(jì)人民幣的信貸需求。這在理論上每年將增加10萬億元規(guī)模的內(nèi)需市場。它將極大地促進(jìn)汽車等一系列商品的社會(huì)直接消費(fèi)。此外，新的土地制度改革一旦起步，將會(huì)提高縣級(jí)及其以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額達(dá)1萬億元以上。這又是對(duì)汽車尤其是重卡等所有消費(fèi)品市場一個(gè)極大的正面利好。同時(shí)，土地經(jīng)營權(quán)的流轉(zhuǎn)將促進(jìn)一項(xiàng)全新朝陽產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)誕生，從而衍生出種類繁多的產(chǎn)業(yè)鏈，這也正是重型卡車市場所期待的大好機(jī)遇。

　　第二、計(jì)重收費(fèi)。

　　截至2008年上半年，我國高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到20多個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程約占全國高速公路里程的85%。預(yù)計(jì)到2009年，全國95%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。2010年則在全國全面實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

　　“多拉貨，多掏錢；多用路，多交費(fèi)”。計(jì)重收費(fèi)政策是法律法規(guī)的“公平、公正”原則在公路運(yùn)輸行業(yè)的體現(xiàn)。“計(jì)重收費(fèi)”是治理超載的一種重要手段，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。如計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來60噸的貨物若1輛重卡可以超載超限地拉完，但現(xiàn)在卻必須需要2輛重卡才能分別拉完(公路法規(guī)定裝載總質(zhì)量不得超過55噸)，這樣就直接地剌激了重卡需求量放大。

　　第四、貨運(yùn)總量增長使重卡車輛需求擴(kuò)大。

　　根據(jù)歷年貨運(yùn)總量指標(biāo)分析，自2000年以來，國內(nèi)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)總量均大幅度增長，全國貨運(yùn)總量每年以10%以上的增長速度持續(xù)增長，從而也帶動(dòng)重卡市場新增長需求達(dá)10%以上。貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求，同時(shí)貨運(yùn)總量的增長幅度決定著重卡市場貨運(yùn)車輛需求的增長速度。
 
　　第五、汽車出口或被扶持。

　　在全球救市的呼聲下，國內(nèi)整車出口方面已有利好信息出臺(tái)。商務(wù)部采取措施支持國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大出口。隨著中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步明確2009年支持外貿(mào)的政策，加快自主創(chuàng)新能力建設(shè)、加大技術(shù)改造投入、消除內(nèi)外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動(dòng)自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大出口。

　　從目前掌握的資料來看，中國重汽09年整車出口目標(biāo)為確保2萬輛，力爭2.5萬輛。陜西重汽出口目標(biāo)為2萬輛。北方奔馳出口目標(biāo)為5000輛。

　　第六，政府積極擴(kuò)大汽車信貸。

　　08年12月3日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出，要積極擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸市場，積極發(fā)展汽車消費(fèi)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。中國汽車技術(shù)研究中心的專家認(rèn)為，政府可以通過大力發(fā)展汽車金融，鼓勵(lì)消費(fèi)者貸款買車，規(guī)范二手車市場，減少過路過橋費(fèi)等舉措，促進(jìn)國內(nèi)汽車市場的良性發(fā)展。

　　第七，農(nóng)村汽車市場或?qū)?dòng)。

　　在一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動(dòng)下，近年來農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)較快增長。隨著農(nóng)村改革發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場或?qū)?dòng)。尤其是低速汽車、微型車、低端客車和經(jīng)濟(jì)型轎車需求可能加速。這對(duì)于重卡企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈提供了利好消息。
 
　　第八，油價(jià)、原材料價(jià)格下降，將有助于刺激汽車消費(fèi)，同時(shí)也使汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時(shí)緩解。

　　燃油稅開征在今年有可能實(shí)施。開征燃油稅將使重卡相對(duì)于中卡的燃油經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢進(jìn)一步顯露出來，將促進(jìn)重卡的消費(fèi)快速增長，但如果燃油稅的稅率逐步提升，將使大多數(shù)車主的負(fù)擔(dān)成本大幅度上升，則很可能抑制重卡的消費(fèi)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸行業(yè)的短期衰退。此外，實(shí)行燃油稅后將有效地控制節(jié)制車輛使用，并加速老舊車輛的更新。燃油稅實(shí)施后大噸小標(biāo)不再吃香，對(duì)節(jié)油型重卡需求將帶來機(jī)遇，例如陜重汽節(jié)油型國Ⅲ重卡獲得用戶好評(píng)。

　　第九、國三法規(guī)實(shí)施效應(yīng)的不斷減弱、西氣東輸二線工程等項(xiàng)目上馬帶來效應(yīng)。

　　西氣東輸二線工程帶動(dòng)直接投資將超3000億。“西氣東輸二線是在當(dāng)前應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)、擴(kuò)大內(nèi)需部署中具有標(biāo)志性的重大工程，有助于提高克服金融危機(jī)的信心。”國家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。西氣東輸二線工程是繼西氣東輸工程之后，我國建設(shè)的又一條油氣戰(zhàn)略通道。根據(jù)計(jì)劃，已經(jīng)開工建設(shè)的西段將于2009年底建成，全線2011年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

　　對(duì)于中重卡市場而言，隨著國三法規(guī)實(shí)施效應(yīng)的不斷減弱，以及政府的“拉動(dòng)內(nèi)需保增長”等重大項(xiàng)目的上馬，將為這一市場提供利好因素。

（未完待續(xù)）