零部件出口企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　近日，一則關(guān)于零部件百強(qiáng)企業(yè)北泰集團(tuán)被臨時清盤的消息引起了業(yè)界的關(guān)注，這一事件折射出金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊正向縱深發(fā)展。

　　北泰集團(tuán)是典型的零部件出口型企業(yè)，產(chǎn)品涉及汽車懸掛系統(tǒng)總成、汽車制動系統(tǒng)、汽車底盤系統(tǒng)等核心零部件，是國內(nèi)同行業(yè)率先進(jìn)入國際汽配市場的企業(yè)。

　　如果沒有這場危機(jī)，北泰也許可以成為中國汽車零部件發(fā)展史的傳奇之一。從1997年6月北泰在安徽蚌埠第一家工廠投產(chǎn)開始，到2004年就成為中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)，北泰發(fā)展迅速，并成功進(jìn)入通用、克萊斯勒及北京奔馳配套體系。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士分析，這種迅速發(fā)展的過程卻存在極其不穩(wěn)定的因素：一是該公司的發(fā)展嚴(yán)重依賴金融機(jī)構(gòu)和資本市場運(yùn)作;二是該公司還沒有穩(wěn)固的國內(nèi)市場業(yè)務(wù)時就開拓國外市場，至今其大部分業(yè)務(wù)來自國外市場，尤其是北美市場。

　　全球范圍的金融危機(jī)已經(jīng)使世界汽車市場疲軟，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的汽車巨頭都調(diào)低了2009年的銷售目標(biāo)，危機(jī)必然波及零部件配套廠商。

　　“很明顯國際配套市場的總需求在下降，因此已經(jīng)參與國際配套的供應(yīng)商，可能會面臨已拿到的訂單在實(shí)施時，出現(xiàn)減少的情況。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示。

　　市場萎縮或許還不是最可怕的，真正令業(yè)界擔(dān)心的是，面對生存環(huán)境的惡化，從事國際貿(mào)易的汽車零部件企業(yè)，開始紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加大對國內(nèi)市場的開發(fā)，令本土的汽車零部件企業(yè)面臨更激烈的競爭。

　　因此，類似于北泰集團(tuán)這種先做出口市場、再做國內(nèi)市場的發(fā)展模式，在當(dāng)前的金融危機(jī)下遭遇了嚴(yán)峻考驗(yàn)。盡管北泰在2005年和2007年分別與北京奔馳和上海通用建立起合作關(guān)系，但其國內(nèi)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展顯然沒有這次金融風(fēng)暴來得迅速，企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的尷尬境地。

　　關(guān)于此點(diǎn)，國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時指出，能夠大規(guī)模進(jìn)入整車配套的零部件企業(yè)，通常都是“資歷較深”的相關(guān)企業(yè)，因此有的新興企業(yè)在國內(nèi)市場不足以支持其生產(chǎn)發(fā)展時，就積極開展出口業(yè)務(wù)，這使其發(fā)展存在很大風(fēng)險。

　　徐長明表示，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)并未表現(xiàn)出持續(xù)低迷，因此很多企業(yè)將希望寄托于國內(nèi)市場。然而金融危機(jī)使得國內(nèi)汽車出口整體遭受重創(chuàng)，原先出口型的汽車零部件企業(yè)可能都要面臨轉(zhuǎn)型，所以在今年會遭遇很大的困難。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管2008年汽車零部件出口繼續(xù)保持較快增長，但增速均有不同程度的回落，尤其是汽車發(fā)動機(jī)等核心零部件的出口，與上年相比，增速回落超過了50%。

　　“金融危機(jī)在短時間內(nèi)難以消除，對以出口為主的零部件企業(yè)的消極影響，將長期存在。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會研究員楊愛國接受本報記者采訪時表示，盡管我國汽車工業(yè)在國家一系列政策支持下出現(xiàn)了一定好轉(zhuǎn)，但這場席卷全球的汽車市場危機(jī)可能還遠(yuǎn)未過去。

　　不過，楊愛國亦指出，國內(nèi)汽車企業(yè)并非沒有機(jī)會，盡管歐美市場對中國出口型企業(yè)仍然具有較大的吸引力，但類似于東南亞、西亞、非洲、拉美、俄羅斯等我國整車出口較多的市場，其規(guī)模正逐年擴(kuò)大，也需要很多與之配套的售后服務(wù)，這是零部件產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。

　　“但這些國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)政策易多變，需要警惕。以俄羅斯市場為例，雖然在2006年俄羅斯已成為我國第一大整車出口國，但其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化時，就給中國汽車企業(yè)進(jìn)入俄羅斯‘制造’了很多障礙。”楊愛國如是說。