零部件行業(yè)的弊利權(quán)衡：這或是一個最好的時代

　　“這是最好的時代，這是最壞的時代;這是智慧的時代，這是愚蠢的時代;這是信仰的時期，這是懷疑的時期;這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié);這是希望之春，這是失望之冬。”——《雙城記》

　　用狄更斯的“最壞”來形容經(jīng)濟危機對于2009年的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的影響再合適不過了。經(jīng)濟危機讓長期形勢良好的中國零部件出口貿(mào)易遭受重創(chuàng)，這無疑是以出口業(yè)務(wù)為主的配件企業(yè)的“最壞”狀態(tài)了。而實際上，真正意義的最壞并不僅僅在國外市場上，中國零部件企業(yè)在國內(nèi)市場的長期表現(xiàn)，才是其整體水平的集中體現(xiàn)。經(jīng)濟危機的沖擊，中國零部件產(chǎn)業(yè)體系中長期存在的弊病越發(fā)地凸現(xiàn)出來：

　　最壞時代里，中國零部件發(fā)展弱點探尋：

　　在材料及專用設(shè)備加工、設(shè)計生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域我們?nèi)蕴幱谌鮿荨?/p>

　　2008年11月25日，博格華納與中國中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字。歷時近10個月，由發(fā)改委牽頭，12家中國整車企業(yè)聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)與美國自動變速箱巨頭博格華納，共同生產(chǎn)、研發(fā)雙離合器變速箱項目的合作細(xì)則浮出水面。然而，早在2005年就提上日程的合作計劃曾多次因為基礎(chǔ)設(shè)備等問題受限。其發(fā)言人周云峰感嘆，“從國外采購裝備屬于專用設(shè)備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設(shè)計加工，是項大工程。”

　　國內(nèi)零部件行業(yè)要想深入發(fā)展，加大在材料及專用設(shè)備加工、設(shè)計生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域的投入至關(guān)重要，只有提高了本國先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備的設(shè)計、制造能力，才能為零部件行業(yè)的發(fā)展提供必要的保障。

　　關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)沒有優(yōu)勢。

　　從整體的經(jīng)濟形勢和市場布局來看，外資正加速在中國的品牌市場傾入。據(jù)初略估計，外資在高壓共軌等發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)形成壟斷，如博世、日本電裝、德爾福等外國廠家，其中，博世占據(jù)了60%以上的市場份額，形成壟斷地位。而在自動變速箱、ABS和汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，其核心技術(shù)也由外資掌控。在握有先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)的同時，外資依靠其配套體系，提供主機廠配套，市場渠道及品牌價值都有相當(dāng)?shù)挠绊懥?。而目前，國?nèi)零部件技術(shù)研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)方面雖然也有一些嘗試和進(jìn)步，但是并沒有突破性的成績。

　　中國本土零部件與主機廠配套整合度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

　　在關(guān)鍵零部件方面的技術(shù)缺失直接導(dǎo)致了本土零部件企業(yè)與主機廠配套方面的能力。目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，汽車生產(chǎn)中一些技術(shù)和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進(jìn)口，從而無法形成對整車自主創(chuàng)新的強大支撐能力。這無疑是國人的切身之痛。對于中國本土汽車企業(yè)而言，沒有強大的整零配套體系支持，要想在世界汽車產(chǎn)業(yè)中有所作為是很難取得成功的。

　　“越困難，越前進(jìn)!”對于中國的零部件企業(yè)來說更應(yīng)該是這樣。認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)狀，看清發(fā)展機遇，是目前經(jīng)濟形勢下廣大的零部件企業(yè)最應(yīng)該把握的重點。低迷的經(jīng)濟環(huán)境是完成市場重整和企業(yè)重組的良機。對于真正有實力的零部件企業(yè)而言，對整個零部件產(chǎn)業(yè)而言，“最好的時代”正悄然出現(xiàn)。

　　低迷的市場環(huán)境鞭策整個零部件行業(yè)謀發(fā)展

　　在經(jīng)濟最不景氣的時候，也存在著“買方/賣方市場”，否則怎么會有經(jīng)濟增長?企業(yè)要做的是思考并實踐如何不斷開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷提高產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量，不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各資源的管理和配置，而這一過程是企業(yè)“人無我精”的“最好”的時期。

　　從更深層面上講，低迷的經(jīng)濟環(huán)境勢必導(dǎo)致重組和創(chuàng)新活動密集，結(jié)構(gòu)更新、品質(zhì)提高、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)完善等等將是眾多汽配企業(yè)最集中采取的措施，“不創(chuàng)新就是死亡”，經(jīng)濟的低迷將使“濫竽充數(shù)”、“以次充好”的企業(yè)和企業(yè)家歸入淘汰名單。這將最大限度地提高零部件行業(yè)的整體水平，有利于整個行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展。

　　“7萬億元”基礎(chǔ)建設(shè)投資將促進(jìn)重卡零部件市場發(fā)展

　　2008年底，中央政府出臺了一系列拉動內(nèi)需的措施以維持經(jīng)濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產(chǎn)投資形式來實施的，這對汽車行業(yè)來說，無論是直接或間接地都具有有一定“積極作用”和“促進(jìn)作用”的。

　　2009年，由“7萬億元”基礎(chǔ)建設(shè)投資形成杠桿，將帶來重卡更多市場需求，市場在國內(nèi)需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，樂觀預(yù)計需求增長總量20萬輛，其配件需求量更為可觀。

　　政策引導(dǎo)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域加大投入

　　2009年，在國家引導(dǎo)、企業(yè)努力下，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)有可能在以下領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破：一是汽車發(fā)動機制造取得更多成果，升功率不低于50千瓦的汽油發(fā)動機、升功率不低于40千瓦的排量3升以下柴油發(fā)動機、升功率不低于30千瓦的排量3升以上柴油發(fā)動機會增多。燃料電池和混合燃料等新能源發(fā)動機制造等方面的成果會更多。

　　二是汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)展加速。

　　三是汽車電子裝置制造與研發(fā)取得突破。

　　零部件產(chǎn)業(yè)集群已初步形成發(fā)展勢頭良好

　　中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群在形式上以初見規(guī)模，既有像一汽集團、東風(fēng)集團那樣老的國有企業(yè)打造的零部件產(chǎn)業(yè)基地;也有像上汽集團那樣以當(dāng)時上桑塔納轎車項目時形成的零部件配套群體;還有像浙江的臺州、玉環(huán)等地那樣以民營企業(yè)為主導(dǎo)的零部件聚集群;更有目前形成的多個為某一特定車型或?qū)Ｓ密嚺涮椎牧悴考⒌亍?/p>

　　以更加具有中國特色的各種零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)來論，則各種級別的零部件園區(qū)——包括國家級、省級、地區(qū)級甚至是縣級的零部件園區(qū)已像雨后春筍般迅速增長。雖然沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，上百家比較有規(guī)模的零部件園區(qū)形成的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，已經(jīng)成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　這些產(chǎn)業(yè)集群，不僅有明確的產(chǎn)品目標(biāo)分類，還能為整車提供更為細(xì)化的配套功能，在區(qū)域的利用和專業(yè)程度上都為整車提供良好的配套作用。

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　　雖然遭遇低迷的經(jīng)濟環(huán)境，但對于中國的零部件企業(yè)來說，機遇很多，無論是以上談及的，還是更多潛在的機會，(譬如再制造領(lǐng)域的開拓、新能源及混合動力部件的研究……)都是業(yè)者可以努力的方向。無需置疑，經(jīng)濟環(huán)境對于零部件行業(yè)發(fā)展的弊病畢竟是短期的，可抗的，而真正意義上的利處卻遠(yuǎn)不止如上所述。

　　正如150年前狄更斯在《雙城記》里說的，“這是最好的時代，這是最壞的時代。”對于整個零部件行業(yè)而言，這或許是“失望之冬”，但這更是“希望之春”。