燃油稅開征柴油車優(yōu)勢漸現(xiàn)

　　2009年1月1日起，燃油費(fèi)稅改政策正式出臺。業(yè)內(nèi)人士指出，高燃油消費(fèi)稅是要向社會明確發(fā)出一個(gè)信號，即不能再維持一個(gè)低油價(jià)、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費(fèi)格局，而要鼓勵節(jié)能環(huán)保。對于高耗油群體，要通過增加稅負(fù)使其消費(fèi)行為進(jìn)行調(diào)整。

　　有分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)稅上調(diào)、燃油稅開征以及全球經(jīng)濟(jì)低迷等一連串事件接踵而至，中國車市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一直在國內(nèi)市場上“不溫不火”的柴油車，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　稅改使柴油車迎來良機(jī)

　　據(jù)調(diào)查，征收燃油稅后波及最大的群體是貨運(yùn)運(yùn)輸商，他們代表了以柴油為動力的商用車車主。江鈴汽車相關(guān)人士介紹稱：“對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L~1.5L的汽油車平均油耗約為7L~8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車卻因排量小，不可避免地會犧牲部分動力性能。與汽油皮卡車相比，同級別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗。”

　　“保值均衡點(diǎn)”成購車參考標(biāo)準(zhǔn)

　　燃油稅改新出臺不久，雖然圍繞燃油稅改利弊的大討論暫時(shí)還尚無定論，但“燃油稅改將對柴油車、低油耗車產(chǎn)生利好”已成為業(yè)內(nèi)普遍共識。以皮卡為例，皮卡用戶每年年均行駛公里數(shù)大約為6萬公里，每百公里油耗約為7L，而每年所需養(yǎng)路費(fèi)平均約為3000元，假設(shè)燃油稅改后每升油多征收X元燃油稅，不難得出，X=3000/600*7，即0.7元。這恰好與“稅改”后柴油所征收的燃油稅增加額一致。

　　據(jù)悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”。而像JMC(江鈴汽車)等優(yōu)質(zhì)柴油車，百公里油耗遠(yuǎn)低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費(fèi)者帶來一“省”再“省”的利益，這將對未來的柴油商用車消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強(qiáng)的市場競爭力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的日益成熟，國內(nèi)柴油商用車消費(fèi)者在購車時(shí)將更加注重使用成本，這無疑將直接推動柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性價(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。