2008年度車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)量達(dá)866萬(wàn)臺(tái)

　　上、下半年量差明顯產(chǎn)銷(xiāo)增幅為近幾年最低

　　2008年，受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)調(diào)控和世界金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的總體運(yùn)行比較低迷。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新一期《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》的統(tǒng)計(jì)，2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，全年的累計(jì)同比增長(zhǎng)率分別為5.21%和6.70%。從一年的整體運(yùn)行情況看，由于投資與消費(fèi)所受到的影響可謂是旗鼓相當(dāng)，因此乘用車(chē)與商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率比較趨近。

　　就車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，2008年1~12月，納入統(tǒng)計(jì)范圍的54家汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)866.68萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)876.54萬(wàn)臺(tái)，與2007年同期相比分別增長(zhǎng)2.27%和5.00%。近五年來(lái)，除2005年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率均低于兩位數(shù)以外，這一增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近幾年來(lái)的增長(zhǎng)率數(shù)值，并且分別比2005年這一低增長(zhǎng)年份還要分別低6.38和3.99個(gè)百分點(diǎn)。盡管這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)總體產(chǎn)銷(xiāo)量的絕對(duì)值還是比2007年多19.24萬(wàn)臺(tái)和41.72萬(wàn)臺(tái)。41萬(wàn)臺(tái)的整體銷(xiāo)量增量，已經(jīng)接近于2008年12月單月的銷(xiāo)售量(49.70萬(wàn)臺(tái))。

　　上、下半年生產(chǎn)量相差達(dá)100萬(wàn)臺(tái)以上

　　截至2008年底，總計(jì)54家車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，廣西玉柴、一汽-大眾、柳州五菱柳機(jī)、長(zhǎng)安汽車(chē)、哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽集團(tuán)、奇瑞、上海大眾、一汽豐田(天津)發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)、上海通用動(dòng)力總成和安徽全柴，位居累計(jì)生產(chǎn)量排序的前15名。從累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)以上的前41家企業(yè)的數(shù)據(jù)可以看出，年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)數(shù)有31家(比上一年度多2家)，年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有19家(比上一年度少1家)，年產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有12家(比上一年度多1家)，年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有4家(與上一年度持平)，廣西玉柴則繼上年之后又一次成為年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)的惟一廠(chǎng)家。

　　換一種更便于比較的數(shù)據(jù)，2008年一年中月平均產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有25家(比上半年截止時(shí)少2家)，月平均產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有16家(比上半年截止時(shí)少1家)，月平均產(chǎn)量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有4家(比上半年截止時(shí)少4家)，月平均產(chǎn)量超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有2家(比上半年截止時(shí)少2家)。而以上半年累計(jì)生產(chǎn)量與下半年累計(jì)生產(chǎn)量相比也能發(fā)現(xiàn)，1~6月累計(jì)488.10萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)量比7~12月累計(jì)378.58萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)量多出了109.52萬(wàn)臺(tái)，上半年產(chǎn)量與下半年累計(jì)生產(chǎn)量的比值為1.29。上半年高、下半年低的市場(chǎng)格局一目了然。而且從上、下半年的月平均產(chǎn)量企業(yè)數(shù)量也能看出，產(chǎn)、銷(xiāo)規(guī)模大的企業(yè)的減產(chǎn)是造成市場(chǎng)不景氣的主要原因。

　　從另一種比較中我們還能發(fā)現(xiàn)，以年生產(chǎn)量大于5萬(wàn)臺(tái)的前41家企業(yè)分析，除去2家2007年沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)行比較的企業(yè)之外，另外39家企業(yè)中2008年累計(jì)生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)的有19家企業(yè)，下降的則有20家企業(yè)，產(chǎn)量增長(zhǎng)與下降企業(yè)的數(shù)量持平，而2007年時(shí)有將近八成的企業(yè)生產(chǎn)量處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　生產(chǎn)集中度方面，累計(jì)生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為25.54%，這一數(shù)值比上一年下降3.96個(gè)百分點(diǎn)，比2004年時(shí)的48.6%更下降達(dá)23.06個(gè)百分點(diǎn);前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.99%，比2006年時(shí)上升2.47個(gè)百分點(diǎn)。

　　這說(shuō)明近幾年來(lái)中等產(chǎn)量企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在逐步提升。簡(jiǎn)單來(lái)看，2008年前5名企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)全行業(yè)的四分之一，前12名企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)全行業(yè)的一半。

　　柴油機(jī)市場(chǎng)仍然是商用車(chē)的絕對(duì)地盤(pán)

　　按燃料類(lèi)型劃分，2008年全年柴油機(jī)分別完成233.36萬(wàn)臺(tái)和239.70萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)量，同比分別增長(zhǎng)-0.07%和3.30%。從以千瓦為統(tǒng)計(jì)單位的生產(chǎn)量增長(zhǎng)率看，同比增長(zhǎng)2.10%，高于以生產(chǎn)量為統(tǒng)計(jì)單位的增長(zhǎng)率2.17個(gè)百分點(diǎn)。這一點(diǎn)與整體商用車(chē)中的重型柴油汽車(chē)年生產(chǎn)量增長(zhǎng)率達(dá)11.81%和中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、北汽福田和包頭北奔等幾家重型柴油車(chē)企業(yè)都取得了不俗的成績(jī)密不可分。

　　從柴油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，2008年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的25家柴油機(jī)企業(yè)中，累計(jì)生產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有4家(與上一年度持平)，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有8家(與上一年度持平)，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有12家(比上一年度多1家)。從上、下半年來(lái)看，上半年柴油機(jī)企業(yè)131.43萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)生產(chǎn)量比下半年101.93萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)生產(chǎn)量多出29.50萬(wàn)臺(tái)，這一差額數(shù)值比整體柴油機(jī)12月當(dāng)月9.58萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量要高得多。上、下半年生產(chǎn)量的比值為1.29，與整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)一致。

　　從累計(jì)生產(chǎn)量排序看，廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、濰柴控股、昆明云內(nèi)、東風(fēng)汽車(chē)和東風(fēng)朝柴居于前7位。其中，排序前5名廠(chǎng)家的生產(chǎn)集中度為63.79%，比上一年度下降1.19個(gè)百分點(diǎn);排序前7名廠(chǎng)家的生產(chǎn)集中度為76.40%，比上一年度下降0.70個(gè)百分點(diǎn);如果再選取中國(guó)重汽與江西江鈴兩家企業(yè)做統(tǒng)計(jì)，則排序前9名企業(yè)的生產(chǎn)集中度可達(dá)85.61%，比上一年度下降0.19個(gè)百分點(diǎn)。以上說(shuō)明柴油機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)集中度仍在不斷下降，但擴(kuò)散到前9家企業(yè)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到85%以上的集中度，比較能代表整個(gè)行業(yè)的規(guī)模。

　　在柴油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴雖然年度生產(chǎn)增長(zhǎng)率只有0.32%，但是仍然以高于50萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)量獨(dú)占鰲頭。中國(guó)重汽、濰柴控股、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)分別以21.03%、14.75%和11.95%的較高年度增長(zhǎng)率而使自己的生產(chǎn)量排序分別提前了一位。一汽集團(tuán)雖然年度增長(zhǎng)率不足兩位數(shù)(7.33%)，但憑借其所匹配的整車(chē)在市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)，從上一年度的排序第三位進(jìn)到了第二位。值得關(guān)注的是，安徽江淮汽車(chē)雖然年度生產(chǎn)量只有1.38萬(wàn)臺(tái)，但其年度增長(zhǎng)率高達(dá)176.18%;另一家企業(yè)山東萊動(dòng)的年度增長(zhǎng)率也達(dá)到了40.47%的高位。此外，由于一年來(lái)中國(guó)柴油轎車(chē)化幾乎沒(méi)有什么進(jìn)展，一汽-大眾的轎車(chē)柴油機(jī)產(chǎn)量則比上一年度大幅下降36.64%。其他下降較多的企業(yè)(年產(chǎn)量在1萬(wàn)臺(tái)以上的)還有安徽全柴(-15.85%)、昆明云內(nèi)(-13.36%)和揚(yáng)柴(-10.75%)，這幾家企業(yè)的增長(zhǎng)率下降與中、輕型車(chē)市場(chǎng)直接相關(guān)，而且也與昆明云內(nèi)生產(chǎn)的轎車(chē)柴油機(jī)至今也沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)局面有關(guān)。

　　中等排量汽油機(jī)發(fā)展較好

　　汽油機(jī)方面，2008年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為632.75萬(wàn)臺(tái)和636.27萬(wàn)臺(tái)，比上一年度分別增長(zhǎng)3.13%和5.62%。從汽油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，在統(tǒng)計(jì)的39家汽油機(jī)企業(yè)中，年度生產(chǎn)量超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有3家(與上一年度持平)，生產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有10家(比上一年度增加2家)，生產(chǎn)量超過(guò)20臺(tái)的企業(yè)有15家(比上一年度少1家)，生產(chǎn)量超過(guò)10臺(tái)的企業(yè)則有23家(比上一年度多2家)。

　　以月平均產(chǎn)量計(jì)，月平均產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有18家，月平均產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有13家，月平均產(chǎn)量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有3家。從累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)以上的23家企業(yè)看，除去1家沒(méi)有2007年數(shù)據(jù)無(wú)法做比較外，其余22家企業(yè)中年度生產(chǎn)量正增長(zhǎng)的有10家，年度生產(chǎn)量負(fù)增長(zhǎng)的有12家。從上、下半年的產(chǎn)量看，上半年356.43萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)產(chǎn)量比下半年276.32萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)產(chǎn)量多出了80.11萬(wàn)臺(tái)，80萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)是上半年汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)較好時(shí)汽油機(jī)市場(chǎng)一個(gè)月的生產(chǎn)量。上、下半年生產(chǎn)量的比值與整體發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)和柴油機(jī)市場(chǎng)一致均為1.29，充分說(shuō)明了乘用車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)幾乎是同步的下跌。

　　生產(chǎn)量排序方面，一汽-大眾、柳州五菱柳機(jī)、長(zhǎng)安汽車(chē)、哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞、上海大眾、一汽豐田(天津)發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)、上海通用動(dòng)力總成、上海通用汽車(chē)、哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力和吉利控股，居于年度生產(chǎn)量排序的前15位。其中，前5位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為31.84%，比上一年度減少2.88個(gè)百分點(diǎn);前9位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為51.65%，比上一年度減少3.41個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)于整體39家企業(yè)，而且在排序居于后幾位的企業(yè)生產(chǎn)量很低的情況下，9家企業(yè)的生產(chǎn)集中度只勉強(qiáng)達(dá)到一半以上，表明當(dāng)前以乘用車(chē)為主的汽油機(jī)市場(chǎng)是多么的分散，各個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)量差距有的只在幾百臺(tái)之間。

　　值得注意的是，一汽-大眾盡管年度汽油機(jī)生產(chǎn)量增長(zhǎng)率只有1.25%，但由于2007年排序第一、二位的柳州五菱柳機(jī)和長(zhǎng)安汽車(chē)均有不同程度的下降，因此一汽-大眾不僅在乘用車(chē)市場(chǎng)上重新奪回了冠軍的寶座，其汽油機(jī)產(chǎn)量排序自2007年失去第一的位置掉到第三之后，本次又重新站在了最高的位置。相比柳州五菱柳機(jī)和長(zhǎng)安汽車(chē)兩家以微車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為主的企業(yè)，一汽-大眾等匹配A類(lèi)乘用車(chē)及以上車(chē)型中等排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主的企業(yè)在2008年得到了較好的發(fā)展。其他汽油機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)量增長(zhǎng)率也幾乎就是其所匹配整車(chē)市場(chǎng)的翻版，在年度生產(chǎn)量高于10萬(wàn)臺(tái)的汽油機(jī)企業(yè)中，增長(zhǎng)率較高的企業(yè)有一汽轎車(chē)(47.88%)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)(32.85%)、長(zhǎng)安鈴木(32.64%)、東風(fēng)本田(32.26%)、一汽豐田(天津)發(fā)動(dòng)機(jī)(32.11%)、北京現(xiàn)代(20.05%)和哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(10.27%);增長(zhǎng)率較低的企業(yè)有沈陽(yáng)航天三菱(-33.88%)、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)(-25.13%)、神龍汽車(chē)(-18.02%)和廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)(-10.47%)。

　　車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)根基仍固

　　綜觀(guān)2008年車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，不論柴油機(jī)和汽油機(jī)，下半年的運(yùn)行都與整體汽車(chē)市場(chǎng)的下滑速度一致，而且上、下半年的差距比例也出奇地達(dá)到了驚人的一致程度，說(shuō)明本次的市場(chǎng)下挫主要是緣于經(jīng)濟(jì)基本面本身的變化，與各細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化和局部影響因素相關(guān)性不大。從2008年全年的整體角度看，除個(gè)別企業(yè)有較大幅度的下跌之外，大部分企業(yè)仍然維持了較高的產(chǎn)銷(xiāo)量，有的企業(yè)還有較大幅度的增長(zhǎng)。僅從2008年累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家達(dá)31家、比2007年度還多2家這一點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)群體的基礎(chǔ)還在，只要2009年國(guó)家相關(guān)政策適當(dāng)，汽車(chē)市場(chǎng)有所回暖，則2009年期盼迎來(lái)一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的年份并不是什么奢望。