采埃孚全球CEO：砍掉病樹栽培幼苗

　　訪采埃孚首席執(zhí)行官Hans-Georg Haerter

　　核心提示：

　　動力傳動系統(tǒng)及底盤制造商ZF(采埃孚)首席執(zhí)行官Hans-GeorgHaerter(漢斯-格奧爾格-哈艾德)先生對于近日出現(xiàn)的旗下多個供應商逐漸陷入財務困境深感憂心，采埃孚已經(jīng)向那些受信貸緊縮問題所困的供應商提供短期貸款，或是以提高其供貨價格的方式施以救助。Haerter先生預期2009年第一季度經(jīng)濟狀況會惡化，就汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關話題他發(fā)表了相關看法。

　　精簡美國業(yè)務市場地位將加強

　　記者：采埃孚的美國業(yè)務怎樣?

　　哈艾德：美國市場于采埃孚而言是片“問題”地帶。我們約有8%的總銷售收入來自于這里，所以這也意味著美國市場對于我們企業(yè)的經(jīng)營而言而言不再是至關重要的因素。

　　對于美國市場，我的觀念是：我們必須砍掉病樹，并栽培幼苗。

　　記者：什么是“病樹”，什么是你們想栽培的“幼苗”?

　　哈艾德：病樹即那些已經(jīng)被關閉的工廠，美國肯塔基州Florence市的減震器工廠已在08年12月底關閉(注，采埃孚將該減震器廠移至墨西哥，并且將肯塔基州Hebron市轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件工廠移到Florence市)。

　　我們在美國的生產(chǎn)點太多了，通過整合這些生產(chǎn)基點，我們將獲得更多協(xié)同效應。首當其沖要做的就是服務共享;我們不會再在哪里設置全套服務(full-service)的組織，但我們會有合適的生產(chǎn)基地。

　　記者：美國政府救助底特律三大汽車廠商對于采埃孚的業(yè)務有何影響?

　　哈艾德：我預期這反而會促使采埃孚在美國市場的地位加強。

　　我估計“三大”將能存活，因為如不能存活結(jié)局會不可想象。但是他們急切地需要燃油經(jīng)濟性更好的車型。這就意味著驅(qū)動系統(tǒng)更加高效，發(fā)動機和變速器更加優(yōu)化。這一切采埃孚都做好了準備。

　　我不相信繼續(xù)存活的這些整車廠家僅憑他們一己之財力就可以順利經(jīng)營下去。這將意味著對于那么健康的供應商們有著諸多好機會。說到健康的供應商，我預測他們會有更多機會是因為美國零部件供應商們的信貸能力下滑，而良好的信貸能力越來越在合約獎助(contractawards)中扮演更重要的角色。

　　我們計劃在美國還會有兩到三處工廠被整合。但基于病樹和幼苗的考慮，我們還會新設一處輕型商用車(LCV)配套的自動變速器工廠，這將會是一項新的投資。另外，你也應該知道我們和克萊斯勒的合資計劃(注，采埃孚與克萊斯勒在底特律附近建有合資工廠，自2010年起為克萊斯勒及其他潛在客戶供應車軸，該廠為克萊斯勒所有，但是采埃孚負責日常經(jīng)營并購置所有生產(chǎn)設施，以減輕資金短缺的克萊斯勒的負擔)。對于采埃孚而言，美國市場仍然是個有著巨大容量的極具吸引力的市場。

　　們在美國擴大客戶基礎。在美國市場上，我們正在為本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代供貨——這正是我們2008年的經(jīng)營目標。基于新客戶帶來的銷售，我相信我們將在美國市場上重回有利地位。

　　救助供應商部分項目被推遲

　　記者：采埃孚目前采取了哪些措施支持自己的供應商?

　　哈艾德：我們正采取了一系列臨時舉措救援我們的戰(zhàn)略性供應商，例如提供短期貸款，或者支付高于以往的零部件單價。

　　記者：您能否對2009年市場狀況做出預判?

　　哈艾德：我們應對的是多個不同的情形。我們尚沒有來自于我們客戶的可靠數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在于我們而言還比較難以規(guī)劃。但是我估計銷量會下滑，并且這又會引發(fā)雇員的問題(裁員)。

　　記者：是否會削減對于汽車產(chǎn)業(yè)的倚重，就像全球最大的汽車零部件供應商德國羅伯特·博世集團正做的那樣?

　　哈艾德：汽車領域業(yè)務約占到我們營業(yè)額的81%，并且會持續(xù)作為我們的重要業(yè)務經(jīng)營。但我們也想擴展汽車部門之外的業(yè)務。

　　記者：你們是否正規(guī)劃在汽車新技術方面的持續(xù)投資，如混合動力和電動車動力傳動系統(tǒng)等?

　　哈艾德：我們在2008年5月成立了針對混合動力技術的階段性生產(chǎn)基地，就在德國施韋因富特市(Schweinfurt)。我們預期我們供貨的整車廠在今年就會有首批車下線。(編者注：ZF屬下Sachs部門德國Schweinfurt工廠正在制造一種全新電機，該電機將應用于梅塞德斯-奔馳全新輕度混合動力車的傳動系統(tǒng)。據(jù)悉首款上市車型預計將是S400混合動力，這款車將會使用帶有15KW電機/發(fā)電機的3.5LV6汽油引擎和鋰離子電池的組合來獲得制動能量再生)。我們還在致力于可替代能源車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，包括電動車。

　　記者：采埃孚的客戶是不是取消或者推延了與你們的合作項目?

　　哈艾德：有一些項目是被延遲了2到3個月。有一些被延遲了2到3年。

　　在目前的財務狀況下，我們客戶的項目有些被優(yōu)先處理，有些被改期規(guī)劃，情況不盡相同。但那些節(jié)能減排類的項目并沒怎么受到當前經(jīng)濟危機的影響。

　　記者：采埃孚計劃攜手俄羅斯最大的汽車生產(chǎn)商——伏爾加汽車公司(AvtoVaz)在設立車軸和底盤工廠的事情怎樣了?

　　哈艾德：項目一度懸而未決，但現(xiàn)在又獲重生。伏爾加汽車公司已選擇雷諾作為投資方，雙方重新審視了他們的戰(zhàn)略伙伴關系。雖然尚未簽署實質(zhì)性合約但我們對此仍滿懷信心。我認為2009年上半年肯定會有結(jié)果出來。這將意味著會在俄羅斯陶里亞蒂(Togliatti)建立一個生產(chǎn)基地，投資額度在數(shù)千萬間。

　　新產(chǎn)品更小更輕更高效

　　記者：采埃孚的8速雙離合變速器即將發(fā)布，請問你們是否在開發(fā)9速系統(tǒng)?

　　哈艾德：我們正在著手開發(fā)下一代產(chǎn)品的幾種方案。這不意味著下一代產(chǎn)品就一定會是9速的，但我在此也不能排除這種可能性。

　　記者：采埃孚是否正嘗試實現(xiàn)變速器模塊的空間更緊湊、重量更輕?

　　哈艾德：我們正致力于實現(xiàn)變速器重量的優(yōu)化，提高傳動效率，并優(yōu)化安裝空間。