2009年1月20日，福田汽車在北京懷柔的歐曼工廠舉行了公司第三百萬輛汽車、第三十萬輛中重卡下線儀式。同日，福田汽車還與懷柔區(qū)政府簽訂了村村通公交項(xiàng)目、治理黃標(biāo)車環(huán)保項(xiàng)目公交車采購意向協(xié)議。
成立十二年來，福田汽車產(chǎn)銷量逐年猛增，創(chuàng)造了中國汽車史上發(fā)展速度最快的記錄。2008年總銷量突破40萬輛，在國內(nèi)商用車市場連續(xù)5年排名第一，輕卡連續(xù)10年排名第一。此外，自從2003年進(jìn)入中重卡市場以來，福田中重卡獲得快速盈利并逐步成熟，進(jìn)入了行業(yè)排名前五的位置，成為了中重卡領(lǐng)域中不可小視的一匹黑馬；而幾乎與進(jìn)軍重卡市場同時(shí)，2003年福田又從中高端切入了大客車市場，并瞄準(zhǔn)了未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢¬——新能源。目前，客車業(yè)務(wù)不僅成為福田汽車的明星業(yè)務(wù)，而且憑借新能源的研發(fā)優(yōu)勢正在實(shí)現(xiàn)新的跨越。
從當(dāng)初一無所有進(jìn)入汽車行業(yè)、到占領(lǐng)輕卡第一寶座、再到進(jìn)軍中重卡、客車領(lǐng)域并實(shí)現(xiàn)了商用車的全系列發(fā)展，進(jìn)而一躍成為中國最大的商用車企業(yè)，福田僅僅用了十余年左右的時(shí)間，完成的卻是別的企業(yè)三十年甚至上百年才能走完的路程。福田給中國汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了一個(gè)值得研究的現(xiàn)象——福田速度。
獨(dú)辟蹊徑選擇商用車 十余年磨礪終成砥柱
2008年，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，汽車市場需求嚴(yán)重萎縮，銷量大幅下滑，各大汽車廠家大多處于蕭條狀態(tài)。而在這種形勢下，福田汽車卻逆勢上揚(yáng)，并于2009年初迎來了企業(yè)發(fā)展史上第一個(gè)三百萬輛。
福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示：“逆境下的出奇制勝并非一日之功。福田汽車之所以能夠在競爭激烈的中國汽車市場，用短短十余年的時(shí)間迅速躋身第一集團(tuán)軍的位置，根本原因就是福田的戰(zhàn)略選擇是正確的，我們選擇了商用車這個(gè)最適合中國國情的切入點(diǎn)。”
時(shí)間上溯到上個(gè)世紀(jì)90年代初期。隨著汽車合資企業(yè)的建立，轎車開始快速增長，引進(jìn)品牌的轎車迅速占領(lǐng)市場，合資生產(chǎn)轎車開始成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)趨勢，原有的商用車生產(chǎn)廠家難以形成規(guī)模。商用車的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車和微型客車。
一時(shí)間，似乎沒有一個(gè)大型汽車制造企業(yè)再重視商用車的生產(chǎn)，上轎車項(xiàng)目成為各大汽車制造企業(yè)的“主攻方向”。在這種背景下，一個(gè)企業(yè)開始進(jìn)入商用車行業(yè)……
1996年8月28日，以北汽摩公司等100家法人共同發(fā)起成立了北汽福田汽車股份有限公司。“百家法人造福田”，鏈合了企業(yè)發(fā)展的上下游資源，奠定了福田汽車發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，盡管如此，剛剛成立的福田股本金只有1.44億元，在汽車這個(gè)資金、技術(shù)密集型的行業(yè)中，實(shí)在是太弱小了。
術(shù)業(yè)有專攻。10余年來，福田汽車在一窮二白、沒有合資背景和引進(jìn)技術(shù)的情況下，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，潛心商用車的研制和生產(chǎn)，以自主創(chuàng)新開創(chuàng)中國商用車發(fā)展的新天地。在短短的10余年間演繹了中國汽車發(fā)展史上的“T”型車的神話。
在以福田汽車為首的一批自主品牌商用車企業(yè)的努力下，經(jīng)過多年的磨礪，中國商用車在制造工藝 、研發(fā)水平等方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國自主品牌乘用車。目前，在中國商用車市場，自主品牌憑借優(yōu)良的性價(jià)比優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了90%以上的市場份額，這與乘用車行業(yè)恰恰相反。不僅如此，中國商用車還率先沖出國門，開創(chuàng)國際市場，探索外向型發(fā)展模式。數(shù)據(jù)顯示，每年在我國的汽車出口中，商用車都占到70%以上的比例。
中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元這樣說到：世界商用車要看中國，而中國商用車要看福田。福田汽車作為中國商用車第一品牌，引領(lǐng)了中國商用車前行的方向，也成為中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的精神領(lǐng)袖和中流砥柱。
然而對于現(xiàn)有的成績和300萬輛的總銷量，福田汽車并不滿足，這從福田近期的動(dòng)作中可見一斑。2009年1月6日，在福田汽車的商務(wù)年會(huì)上，福田重拳出擊推出了十款09款新車型，給市場投下了一顆重磅炸彈；2009年1月9日，福田汽車又面向北京推出了中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商•家車”——迷迪。
有專家預(yù)測，我國汽車工業(yè)中最先走出國門，成為國際知名品牌的汽車企業(yè)，極可能誕生在商用車領(lǐng)域。而福田汽車給自己定的目標(biāo)是：到2010年，年產(chǎn)銷汽車100萬輛，其中海外出口30萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入800億元，使福田成為世界級的汽車制造企業(yè)。
[next] 路漫漫其修遠(yuǎn)兮，300萬輛將成為福田實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)征程中的里程碑，而福田汽車又將開始新的遠(yuǎn)航。
歐曼重卡奠定福田成為商用車領(lǐng)軍企業(yè)的基礎(chǔ)
在福田進(jìn)軍中國汽車行業(yè)第一集團(tuán)的過程中，輕卡為其帶來了第一桶金，而重卡則助力福田實(shí)現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并為企業(yè)未來向全球化進(jìn)軍奠定基礎(chǔ)。
2000年左右，福田汽車研究發(fā)現(xiàn)：重卡作為解決大批量物流最有效的工具將是未來商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的增長點(diǎn)。于是，福田汽車義無反顧地朝重卡領(lǐng)域進(jìn)軍，投入了6個(gè)多億，按照高投入、高起點(diǎn)建成了亞洲最大、現(xiàn)代化的10萬輛重卡生產(chǎn)基地。這一生產(chǎn)基地的落成，完成了福田汽車在技術(shù)上和在汽車行業(yè)地位上的一次飛躍，同年銷售4.7萬輛，在重卡領(lǐng)域躍居前四位；2008年，完成銷售6萬輛。福田歐曼重卡因此被譽(yù)為了中國重卡行業(yè)的跨欄冠軍，成為了中國重卡行業(yè)最有力的競爭者和挑戰(zhàn)者。不僅如此，迅速崛起的歐曼重卡還成為了福田汽車最重要的利潤增長點(diǎn)，奏響了福田汽車全面進(jìn)軍商用車領(lǐng)域的號角。
此后，經(jīng)過一系列成功的商業(yè)運(yùn)作，福田汽車業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)張，由輕卡到重卡，再到輕客、大客，以至某些乘用車，福田人開始大跨步進(jìn)軍全系列商用車。時(shí)至今日，福田產(chǎn)銷汽車已達(dá)300萬輛，不僅成為了名副其實(shí)的中國商用車第一品牌，而且正在朝著世界級綜合性汽車制造企業(yè)穩(wěn)步邁進(jìn)。
鑒于福田汽車的發(fā)展?jié)摿σ约皻W曼中重卡在中國等新興市場的品牌影響力，經(jīng)多年談判，2008年8月7日，戴姆勒公司與福田汽車終于在京簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司。合資公司未來將生產(chǎn)福田歐曼中、重卡和排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)、功率達(dá)338kW的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。與戴姆勒的合資，將使得福田在保持輕卡行業(yè)國內(nèi)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，迅速提高在中重卡領(lǐng)域的市場份額，也將使得歐曼品牌加速進(jìn)軍全球市場。
據(jù)悉，2009年8月前，福田戴姆勒合資公司將正式成立。合資公司成立后，在合資公司內(nèi)將設(shè)立新的研發(fā)中心。在戴姆勒相關(guān)技術(shù)專家的指導(dǎo)下，這一研發(fā)中心將實(shí)施新的質(zhì)量體系，這將有助于福田歐曼重卡的產(chǎn)品可靠性、安全性等方面取得質(zhì)的提升，從而整體上提升歐曼重卡的品質(zhì)。據(jù)悉，雙方還將在合資公司的研發(fā)中心內(nèi)引進(jìn)戴姆勒開發(fā)工具共同開發(fā)新的駕駛室。此外，為了提高合資公司的運(yùn)營效率，戴姆勒公司還將向合資公司派遣管理方面的專家并提供管理技術(shù)訣竅，為合資公司建立一個(gè)世界一流的管理團(tuán)隊(duì)和管理模式。
從進(jìn)入中重卡行業(yè)以來，福田歐曼用了短短5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷30萬輛，成為了業(yè)內(nèi)不可小視的一匹黑馬；而可以預(yù)見的是，實(shí)現(xiàn)下一個(gè)30萬輛的時(shí)間會(huì)更短。
隨著福田戴姆勒合資公司的成立，福田歐曼的技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力將會(huì)不可同日而語，中國中重卡的市場格局勢必因此改變。此外，利用戴姆勒的全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，福田歐曼將借機(jī)走向國際市場，并成為福田汽車實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)的重要砝碼。
歐V客車成為福田新的利潤增長點(diǎn)
在第三百萬輛汽車、第三十萬輛中重卡下線儀式現(xiàn)場，福田汽車還與懷柔區(qū)政府簽訂了村村通公交項(xiàng)目、治理黃標(biāo)車環(huán)保項(xiàng)目公交車采購意向協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，福田汽車將按照北京市總體部署及懷柔地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體需求，以改善城郊交通條件為出發(fā)點(diǎn)，為懷柔逐步更新和新增一批城郊公交車輛，從而為郊區(qū)人民的出行創(chuàng)造更多便利。
據(jù)悉，這是近期福田繼與北京公交集團(tuán)簽訂800輛混合動(dòng)力客車訂單、與昌平區(qū)政府簽訂城郊公交采購意向后的第三筆客車大單。客車正在成為福田新的最具潛力的利潤增長點(diǎn)。
2003年福田從中高端切入客車市場，當(dāng)時(shí)客車行業(yè)的主要市場已經(jīng)被“三龍一通”所占據(jù)，市場格局相對穩(wěn)定。在這種形勢下，后來者要想分得一杯羹，就必須掌握攻克市場堅(jiān)冰的利器，而福田憑借超前的眼光，把新能源作為了進(jìn)軍客車行業(yè)的突破口。
現(xiàn)在業(yè)內(nèi)提起福田歐V，首先會(huì)想起“混合動(dòng)力客車”、“節(jié)能環(huán)保”等關(guān)鍵詞，而這正是福田汽車期待的能夠打在福田歐V客車身上的烙印。
2008年年初，廣州第一巴士股份有限公司一次性采購了30輛福田混合動(dòng)力客車。自此，福田汽車一舉成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。據(jù)廣州第一巴士的工作人員介紹，這批客車運(yùn)營一年以來情況良好，與同類產(chǎn)品相比，節(jié)油率達(dá)25%，車輛出勤率高達(dá)98%。而鑒于福田混合動(dòng)力客車的優(yōu)良表現(xiàn)，近日北京公交集團(tuán)與福田簽訂了800輛混合動(dòng)力的采購訂單，這成為了迄今為止中國新能源客車采購運(yùn)營的最大單。2008年12月28日，北京市新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地落戶福田，更是為福田新能源汽車的發(fā)展提供了組織和研發(fā)的有力保障。
近年來，新能源汽車的發(fā)展越來越受到汽車企業(yè)、政府部門和公交系統(tǒng)的重視和青睞，并有逐步替代原有公交系統(tǒng)車輛的趨勢。這一發(fā)展趨勢不但符合中央的科學(xué)發(fā)展觀理念和國家節(jié)能減排的政策，更符合當(dāng)下中央關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的號召，必將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和破解汽車業(yè)發(fā)展瓶頸的重大舉措之一。
新能源汽車已經(jīng)成為福田汽車在目前經(jīng)濟(jì)逆境下出奇制勝的法寶，而作為中國汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域標(biāo)桿的福田歐V客車必將成為企業(yè)未來最具潛力的利潤增長點(diǎn)。
