國Ⅲ輕卡 “困境”中前行

　　2008年7月1日，國Ⅲ排放標準在我國正式實施。如今半年時間過去了，國Ⅲ排放標準對輕卡行業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響?消費者對國Ⅲ輕卡是否已經(jīng)接受?今年乃至更長一段時間內(nèi)國Ⅲ輕卡的前景如何?記者對此進行了調(diào)查采訪。

　　產(chǎn)品豐富銷售不佳

　　去年7月1日起，輕卡N2類產(chǎn)品(整車質(zhì)量在3.5噸以上，車長超過6米)率先實施國Ⅲ排放標準，而N1類產(chǎn)品(整車質(zhì)量在3.5噸以下，車長不超過6米)延期一年即今年的7月1日起實行國Ⅲ標準。在國Ⅲ排放標準實施之后，國內(nèi)車企都相繼推出了國Ⅲ產(chǎn)品，并同時提高了各車型的售價。

　　“江淮是全國較早全面著手國Ⅲ產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，在國Ⅲ排放標準實施后，3.5噸以上的車型都已經(jīng)全部達到國Ⅲ排放標準。”江淮輕卡營銷公司副總經(jīng)理顧德華說，“2003年，我們結(jié)合國內(nèi)客車對客車底盤國Ⅲ技術(shù)的要求，參照歐Ⅲ標準，開始全面著手國Ⅲ產(chǎn)品的研發(fā)，至今已擁有了健全的國Ⅲ輕卡譜系。”不過，江淮輕卡經(jīng)銷商河南正裕汽車公司的李志成接受采訪時表示，江淮輕卡旗下的國Ⅲ車型很豐富，但目前實際銷售卻并不理想。

　　同樣，東風輕卡河南區(qū)域經(jīng)理鄭文杰向記者表示，“國Ⅲ排放的車賣得非常少，從去年7月1日推出國Ⅲ排放車到目前，銷量也只有區(qū)區(qū)幾十臺”。雖然國Ⅲ排放車輛在環(huán)保、省油、技術(shù)先進性等各方面都明顯好于國Ⅱ車，然而好的產(chǎn)品目前卻并沒有取得好的市場表現(xiàn)。他告訴記者，“實際上從去年7月1日實施國Ⅲ標準后到目前，我們主要銷售的還是已經(jīng)提前上牌的國Ⅱ排放的車”。

　　記者了解到，雖然東風、江淮、福田、解放、江鈴等企業(yè)已推出了多種型號的國Ⅲ排放標準的輕卡系列車型，但在中原市場的表現(xiàn)卻都不理想。

　　消費者在使用中認識

　　說到用戶對于國Ⅲ輕卡的態(tài)度，江淮輕卡用戶胡先生告訴記者，“當時購買國Ⅲ輕卡，最大的顧慮就是對國Ⅲ車不太了解，對發(fā)動機的維修保養(yǎng)也沒有經(jīng)驗，不過后來通過使用發(fā)現(xiàn)，江淮國Ⅲ輕卡的品質(zhì)還是能夠讓人放心的”。和胡先生一樣，許多用戶都是在使用過程中逐漸認識國Ⅲ輕卡的。

　　“輕卡要達到國Ⅲ排放標準，大都需要匹配高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機，這就使得成本有較大的上升，目前國內(nèi)輕卡國Ⅲ車型市場上的價格要比國Ⅱ的產(chǎn)品高出2萬~3萬元。由于國Ⅲ產(chǎn)品價格上升幅度較大，而貨車的消費者對于價格較為敏感，因此造成很多消費者持幣待購。”鄭州新成汽車公司銷售經(jīng)理朱小鵬無奈地表示，這正是目前客戶不認可國Ⅲ排放車的主要原因。

　　鄭文杰也表示，與沿海、京滬地區(qū)消費群體的購買力相比，河南市場購買輕卡類產(chǎn)品的消費者群體購買力相對要低一些。這些消費群體主要集中在城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村市場，輕卡的主要用戶與服務對象是農(nóng)民、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)以及城市物流市場，因此這些用戶在挑選掙錢工具時，必將經(jīng)濟性擺在首要位置。他向記者透露，為了降低購買成本，廠家方面正在著手各方面的工作，今年可能會推出“經(jīng)濟型國Ⅲ排放車”，以適應市場的需求。

　　提升品質(zhì)乃重中之重

　　而今，在市場和成本的雙重壓力之下，國Ⅲ排放標準已成為輕卡行業(yè)的一條分水嶺：傳統(tǒng)以“低價換市場”的策略顯然已經(jīng)不能再適應市場需求，創(chuàng)新求變、確保品質(zhì)已經(jīng)成為健康企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　作為在國Ⅲ輕卡中起步較早的企業(yè)，江淮發(fā)動機公司柴油廠廠長馬自龍介紹說，“在發(fā)動機的研發(fā)中，我們起步時就瞄準了世界最高水平，與國際知名發(fā)動機研發(fā)機構(gòu)AVL合作，采用博世公司的高壓共軌技術(shù)，同時不僅擁有自己的產(chǎn)品研發(fā)團隊，還引進了國外知名公司的高精儀器設備，建立了裝備精良的生產(chǎn)線。”

　　從長遠看，國Ⅲ車的市場前景是美好的，但具體到今年的市場形勢，鄭文杰表示，“受去年開始的全球經(jīng)濟危機影響，輕卡市場的不景氣已經(jīng)令許多商用車商煩惱不已，而今年7月1日之后，N1類產(chǎn)品(整車質(zhì)量在3.5噸以下，車長不超過6米)國Ⅲ汽車排放標準也將正式實施，這對今年的輕卡市場來說，無疑是雪上加霜”。

　　但是，接受采訪的輕卡經(jīng)銷商又表示，今年1月1日起開始實施的燃油稅對于市場有一定的利好，“取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，再加上油價的下調(diào)，對于輕卡用戶而言降低了使用成本，在一定程度上也會對他們的購買起到促進作用”。

　　業(yè)內(nèi)人士預測，隨著我國汽車排放法規(guī)的不斷加嚴，輕卡市場將迅速向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。未來3～5年，節(jié)能環(huán)保的輕卡將是城市配送用車主流車型。今后國家在汽車安全、環(huán)保方面的標準法規(guī)將越來越嚴，輕卡廠商應投入更多資源進行超前研發(fā)，盡快降低成本以適應市場需求。