專(zhuān)家熱議燃油稅將如何改變商用車(chē)

　　編者按：燃油稅的征收原則是多耗油多花錢(qián)，對(duì)于從事公路運(yùn)輸?shù)纳逃密?chē)輛而言，影響不言而喻。而且，這種影響會(huì)在實(shí)施燃油稅后，迅速?gòu)墓愤\(yùn)輸業(yè)傳遞到商用車(chē)制造業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)走向及市場(chǎng)格局的調(diào)整。本報(bào)記者采訪(fǎng)了幾位公路運(yùn)輸行業(yè)專(zhuān)家，希望他們的觀點(diǎn)能為商用車(chē)企業(yè)分析形勢(shì)、進(jìn)行決策提供參考。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 戴定一

　　節(jié)能環(huán)保車(chē)輛將更有市場(chǎng)

　　與鐵路、航運(yùn)、海運(yùn)管理相比，我國(guó)公路運(yùn)輸管理明顯落后。許多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段不是科技進(jìn)步、集約化經(jīng)營(yíng)和科學(xué)管理，而是超載、套牌、偷稅、漏稅等。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，要改變這種局面，既需要不斷加強(qiáng)制度建設(shè)，也需要完善配套措施。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副理事長(zhǎng) 裴志浩

　　客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本將增加

　　近來(lái)，征收燃油稅再一次被提上日程。據(jù)相關(guān)報(bào)道，開(kāi)征燃油稅后，客運(yùn)企業(yè)將不再繳納公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路客貨運(yùn)附加費(fèi)，但過(guò)路過(guò)橋費(fèi)沒(méi)有列入“費(fèi)改稅”范疇。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副理事長(zhǎng)裴志浩認(rèn)為，這將使客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本上升。

　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授 王健

　　我國(guó)商用車(chē)平均油耗將下降

　　“征收燃油稅是提升汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)的有效措施。我國(guó)的費(fèi)改稅方案已經(jīng)醞釀多年，利用目前國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌的機(jī)會(huì)，正好推行燃油稅?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健對(duì)記者說(shuō)。

　　交通部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任工程師 李永福

　　建議有關(guān)部門(mén)出臺(tái)配套政策

　　“征收燃油稅對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的影響非常大，需要出臺(tái)相應(yīng)的配套補(bǔ)貼政策?！苯煌ú抗房茖W(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任工程師李永福接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　山東省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理 譚秀卿

　　有利于公路運(yùn)輸及車(chē)型結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　山東省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚秀卿認(rèn)為，實(shí)施燃油稅對(duì)商用車(chē)行業(yè)是件好事。

　　首先，由于所有者和用途不同，不同商用車(chē)對(duì)道路資源的使用率差別較大。

　　四川省公路運(yùn)輸管理局總工程師 敬樹(shù)基

　　不利影響是暫時(shí)的

　　“征收燃油稅對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì)有不利影響，但這種影響是暫時(shí)的。隨著政策的推行及相關(guān)部門(mén)積極采取應(yīng)對(duì)措施，商用車(chē)用戶(hù)會(huì)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略?！彼拇ㄊ」愤\(yùn)輸管理局總工程師敬樹(shù)基說(shuō)。