燃油稅開征 卡車用戶或成最大受益者

　　燃油稅經(jīng)過十年懷胎，終于有了呼之欲出的消息。與之相關聯(lián)的人可謂幾家歡喜幾家愁。不過記者認為，無論好壞，燃油稅的開征是大勢所趨，將給我國的公路運輸市場和卡車市場帶來積極影響。

　　無疑，燃油稅的開征能大大規(guī)范目前混亂的公路運輸市場，使得一些法律法規(guī)無法約束的違法行為，因為經(jīng)濟利益的關系而自然消失。燃油稅開征后將取消目前營運卡車所要購買的公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費這幾個固定費用，一輛重卡一年就能消除幾萬元的固定費，取而代之的燃油稅便能有效地克服以下幾點問題。

　　首先，部分車輛為掙固定費用以低運價沖擊市場的行為將得到遏制。大家知道，重型貨車的月養(yǎng)路費為2500~7000元不等，這就是逼卡車用戶低價沖擊運輸市場的禍根。目前我國正受到全球范圍內金融危機的影響，運輸市場蕭條，很多卡車一個月出不了一趟車，但依然需要交納養(yǎng)路費等固定費用;如果燃油稅開征，那么卡車用戶在沒貨或者運價不理想時候，就可以停止運營，也不用報停，用戶沒有什么額外的損失，也就不用賠本也要跑運輸了。

　　其次，車輛外掛問題將不復存在。由于地區(qū)經(jīng)濟不平衡和國家的政策照顧，一些自治區(qū)直轄市養(yǎng)路費只有其他發(fā)達省市的幾分之一。這樣就造成各省同規(guī)格卡車使用成本不一，費用低的省份貨車所需要的運費比費用多的貨車低，也就造成了費用高的省份車輛外掛到費用低的省市的問題，這樣既造成管理混亂，又造成稅收流失。燃油稅開征后，車輛外掛的源頭沒有了，車輛外掛問題得以根治。

　　再次，有效地整治大噸小標問題。有些車輛標2噸拉10噸，比別人賺;在征收燃油稅后就沒什么意義了，拉得越多耗油越多，繳稅就越多，無法獲利。

　　最后，沖擊運價的套牌車也將失去存在的理由。我國的不少省市有著大量的套牌車，即2輛或者多輛相同型號的卡車上一個牌照行駛，這樣只需要一輛車的固定費用。牌照補辦、行駛證補辦、養(yǎng)路費票造假，幾輛車跑不同的路線怎么都不會遇見，很難被查處。而這種逃繳養(yǎng)路費等固定費用的行為，燃油稅開征后將無利可圖——原來幾輛車套牌一年能省下好幾萬元，以后只能省幾千元且提心吊膽，自然就沒必要了。

　　此外，燃油稅開征后，將影響卡車市場格局。

　　顯而易見，待燃油稅開征后，低油耗卡車將得到追捧。少耗油就意味著多賺錢，那時候歐Ⅲ排放的電噴車輛以及使用其他節(jié)油技術的卡車將得到用戶的肯定，有可能會引發(fā)新一輪的卡車更新熱。

　　一位年過半百的卡車用戶謝師傅告訴記者，他有一輛12年車齡的東風康明斯EQ145載貨車，原來盤算著更換一輛牽引車，因為他所擁有的這輛大規(guī)格單車在運輸市場已經(jīng)失去了計重收費的優(yōu)勢，但是聽聞國家即將開征燃油稅后，謝師傅打消了這個念頭。他說：“因為我這輛車比較省油，以后可就占便宜了，每個月掙夠生活費后我就可以在家休息，有好活就跑沒好活就不跑。這樣人也輕松，也不愁每個月那幾千月的固定費用該怎么辦。”

　　謝師傅的話代表了大多數(shù)遵紀守法卡車用戶的心聲。但是不免有人擔心，征收燃油稅會不會使運輸成本的上漲從而導致物價上漲?靠以聯(lián)系廠家和貨車盈利的小規(guī)模貨運信息部的利潤將被大大縮減，會不會導致運輸業(yè)的一次蕭條?燃油稅出臺后自見分曉。