中國汽車零部件 對抗全球通脹何去何從

　　“金融危機大概將持續(xù)多久，走向如何?”

　　“在金融危機下，出口量大的零部件企業(yè)該怎么辦，機遇在哪?”

　　“主機廠的新產(chǎn)品技術(shù)含量越來越高，企業(yè)新品開發(fā)能力差，這是否將成為企業(yè)進一步發(fā)展的障礙?”

　　“國外市場對環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，隨著自主品牌整車出口逐年增加，零部件商如何面對?”

　　“中小零部件商是否有和國際大集團對接的機會?”

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　　2008年10月,在第七屆中國汽車電子電器高峰論壇上，近150家零部件商們憂心忡忡地議論著這樣的話題。來自行業(yè)協(xié)會、專業(yè)院校等業(yè)內(nèi)資深專家參與了這場討論。

　　“增長速度下降未嘗不是件好事”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，受國家金融政策從緊，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)增速回落影響，汽車工業(yè)形勢嚴(yán)峻。1～8月產(chǎn)銷增速明顯放緩，并于8月份出現(xiàn)了負(fù)增長。國外市場的需求下降更對中國整車及零部件出口造成了較大影響。但從分析來看，我國零部件出口下降較快的OEM市場，受到影響的大都為合資、外資企業(yè)。售后市場影響不是很大，這是國外龐大的舊車保有量決定的。但對于國內(nèi)售后市場的影響，明年將更多地顯現(xiàn)出來。事實上，明年，國際金融危機將深入影響實體經(jīng)濟。

　　董建平提到，從另一個角度說，增長速度下降未嘗不是件好事。企業(yè)可以利用這個調(diào)整時期，調(diào)整心態(tài)，冷靜下來，多做一些內(nèi)部的夯實基礎(chǔ)的工作，提高管理水平，加強研發(fā)能力的建設(shè)，練好內(nèi)功，等待新一輪的經(jīng)濟復(fù)興。

　　“出口型企業(yè)所受影響有限”

　　針對以出口為主要業(yè)務(wù)的零部件商的擔(dān)心，一汽集團總經(jīng)理助理田雨時以一汽下屬富奧零部件公司為例進行了分析。

　　富奧公司在經(jīng)歷了一個階段的發(fā)展后，業(yè)務(wù)向美國市場擴展，產(chǎn)品以傳動軸為主。在美國購置了廠房，以KD件形式將傳動軸零部件發(fā)到美國進行組裝，向美國本土供貨。隨著美國三大整車減產(chǎn)，其本土零部件商由于成本的原因?qū)е律a(chǎn)積極性下降，OEM市場并未受到更大影響。同時，富奧公司發(fā)現(xiàn)，新車產(chǎn)量的減少進一步促進舊車保有量運轉(zhuǎn)，維修市場加大，中國企業(yè)在美售后市場更加有利可圖。借此，田總提醒在美國設(shè)廠的中國企業(yè)，此時堅持住，則對于進一步站穩(wěn)市場，以及挖掘人才有著相當(dāng)重要的作用。

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　　“只有中國市場還有更多錢可賺”

　　資深分析師賈新光認(rèn)為，此次危機“人們只知道已經(jīng)開始，卻沒有人能夠預(yù)測結(jié)束”。全球汽車市場出現(xiàn)蕭條，這對本來就風(fēng)雨飄搖的汽車工業(yè)更是雪上加霜，預(yù)計今年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3%。這是全世界汽車銷量8年來首次出現(xiàn)下降。

　　除美國、歐洲、日本汽車市場外，金磚四國的車市也在轉(zhuǎn)冷。上半年俄羅斯市場銷量達(dá)到164.5萬輛，同比增長41%，超過德國成為上半年歐洲汽車銷量冠軍。但是8月汽車銷量同比僅增長6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7月的22%。2007年俄羅斯車市近50%的轎車是通過汽車信貸售出的，今年的貸款規(guī)模緊縮之后，汽車市場開始下降。8月份巴西共銷售汽車42.76萬輛，比2007年同月的39.74萬輛增長7.61%，但比上月減少14%。8月印度乘用車市場銷量為9.46萬輛，同比下降4.3%。

　　不可否認(rèn)，汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)重危機，并對上游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生影響。鋼鐵工業(yè)從8月開始減產(chǎn);煤炭在港口積壓，價格下降;發(fā)電量下降。整車廠下半年開始調(diào)整生產(chǎn)計劃，零部件訂貨減少。原材料價格回落，但是零部件市場也回落。由此，汽車工業(yè)將出現(xiàn)新格局。人們猜測，隨著保時捷控股大眾，市價超過豐田的大眾將與豐田爭霸。美國三大面臨重組。日系企業(yè)狀態(tài)較好，小車走紅，新能源汽車出現(xiàn)新機會。

　　相對于全球汽車產(chǎn)量的下降，僅僅增幅下降的中國汽車日子還算好過。雖然2008年1000萬輛的目標(biāo)已經(jīng)很難完成，但至少今天“我們還能夠去談1000萬輛，中國市場已經(jīng)成為決定汽車巨頭成敗的主戰(zhàn)場”，專家建議，中國企業(yè)不能忽視中國市場的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)要利用大國優(yōu)勢”

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)要利用大國優(yōu)勢”，這是中國一汽技術(shù)中心副主任兼無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明的觀點。其理由是：首先，中國具有市場優(yōu)勢。中國市場大，足以支撐國內(nèi)汽車企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢。國內(nèi)需求層次復(fù)雜，足以支撐各種層次企業(yè)的生存與發(fā)展。

　　第二，中國具有低成本的優(yōu)勢。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的“經(jīng)濟產(chǎn)量”要低于國外同行，中國汽車產(chǎn)業(yè)的擴張路徑是相對勞動密集型擴展路線。

　　將發(fā)達(dá)國家企業(yè)、國內(nèi)合資企業(yè)、國內(nèi)民族企業(yè)的投資保本點進行對比，很容易看到，發(fā)達(dá)國家，汽車企業(yè)的規(guī)模擴張路線是資本密集型擴展路線;而在國內(nèi)汽車企業(yè)的規(guī)模擴展路線是相對勞動力密集型擴展路線。

　　國外轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量要達(dá)到50～100萬輛，在中國的外資轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量是20～50萬輛，而中國的民族轎車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量是10～20萬輛。低產(chǎn)量企業(yè)采用的是相對勞動密集的生產(chǎn)方式，規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量較小，很容易達(dá)到經(jīng)濟規(guī)模值。通過加大資本投入將使得等產(chǎn)量曲線向遠(yuǎn)離原點的方向移動，進入到更高產(chǎn)量的等產(chǎn)量曲線的區(qū)域，中國的轎車產(chǎn)業(yè)也能夠逐步成長為資本密集型行業(yè)。

　　此外，理念的差異也為中國汽車帶來新的機遇。朱所長認(rèn)為，東西方在文化和國情上的差異，導(dǎo)致迥然不同的選擇：西方企業(yè)用最先進的生產(chǎn)線完成最簡單的人工動作，而我們用大量訓(xùn)練有素的熟練技術(shù)工人配合先進的制造設(shè)備，降低成本，更適應(yīng)中國市場多層次、多樣化、多地域的差異化需求特點。

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　　“混合動力技術(shù)帶動新型零部件業(yè)發(fā)展”

　　剛剛從美國回來的上海交通大學(xué)殷承良教授更深地感受到金融危機的壓力。美國三大在壓縮投入的同時，將傳統(tǒng)汽車的研發(fā)開始向中國轉(zhuǎn)移，其在本土將利用美國政府資助大力發(fā)展新能源汽車，由此，殷教授提出，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將經(jīng)歷很大挑戰(zhàn)，但新能源汽車也將成為零部件企業(yè)的新機遇。

　　殷教授闡述的重點是，在各國政府和汽車巨頭紛紛將新能源汽車作為危機過后未來主要發(fā)展方向時，中國企業(yè)必須充分認(rèn)識到這一點。他提出，純電動車固然是最終解決方案，但與傳統(tǒng)車輛相比具有技術(shù)延續(xù)性、與未來發(fā)展車輛具有技術(shù)擴展性、最大程度減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、同時具有良好的節(jié)能和環(huán)保性能的混合動力技術(shù)，則是聯(lián)接傳統(tǒng)車輛與未來車輛技術(shù)的橋梁。目前，混合動力技術(shù)得到了中國政府的大力支持，包括車輛系統(tǒng)技術(shù)、電池技術(shù)和電機技術(shù)等領(lǐng)域的支持，目前已經(jīng)渡過啟動期，開始跨入成熟期。

　　在混合動力技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化推進過程中，配合基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，PLUG IN技術(shù)可以作為混合動力與純電動技術(shù)之間的過渡技術(shù)獲得利用。專家預(yù)測，在中國，PLUG-IN電動汽車將在2010年左右獲得推廣宣傳，在2012～2013年左右獲得規(guī)模應(yīng)用，若油價攀升至RMB7.00元/L左右，PLUG IN技術(shù)將會有較大的市場;燃油稅改革，將縮短產(chǎn)業(yè)化時間表。專家提醒，相關(guān)電池企業(yè)的成本控制措施值得關(guān)注。

　　受這一趨勢影響，汽車電機行業(yè)在電動化附熟練技術(shù)工人配合先進的制造設(shè)備，降低成本，更適應(yīng)中國市場多層次、多樣化、多地域的差異化需求特點。汽車電機行業(yè)在電動化附件系統(tǒng)(包括電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動真空泵、電動空氣壓縮機、電動油泵、電動水泵、可控電動風(fēng)扇)、14V啟動發(fā)電一體化電機、BSG、ISG、高效驅(qū)動電機等方面獲得機會。

　　“自主創(chuàng)新”與“關(guān)鍵零部件”

　　無錫油泵油嘴研究所自主創(chuàng)新贏得話語權(quán)的經(jīng)歷讓所長朱劍明成為會議的一個焦點。不過朱所長認(rèn)為，中國零部件企業(yè)自主創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)需要過程，很難急于求成。需要根據(jù)公司規(guī)模與競爭力客觀評估后，再決定應(yīng)該做什么。朱所長將公司所開發(fā)產(chǎn)品分為戰(zhàn)術(shù)性產(chǎn)品和戰(zhàn)略性產(chǎn)品。眼前生產(chǎn)銷售的為戰(zhàn)術(shù)性產(chǎn)品，五年后搶占市場的則為戰(zhàn)略性產(chǎn)品。競爭力較弱的企業(yè)“還是應(yīng)把重點放在眼前”。

　　中汽協(xié)董建平、一汽田雨時提出，中國企業(yè)應(yīng)慎言“擴張”，但可瞄準(zhǔn)國外中小企業(yè)購買技術(shù)、實驗生產(chǎn)設(shè)備，挖人才，通過自主創(chuàng)新，形成自己的核心技術(shù)，無疑是個機會。

　　同濟大學(xué)陳慧教授則認(rèn)為，只有引導(dǎo)市場、引導(dǎo)客戶需求而非迎合需求，才能趨于領(lǐng)先。其在《汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子化能給我們帶來什么?》的演講中提到，中國零部件企業(yè)應(yīng)重點發(fā)展EPS的關(guān)鍵零部件，推進電機無刷化、大功率化和一體化;加強以企業(yè)為主體的官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合及企業(yè)間整合，促進資源有效利用、加速技術(shù)融合與進步、發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的低成本效應(yīng)，提高EPS自主品牌的市場競爭力;在相關(guān)學(xué)會、協(xié)會或標(biāo)準(zhǔn)化委員會的組織下，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的主體作用，聯(lián)合各方力量加快EPS標(biāo)準(zhǔn)的完善和制定工作;開展電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究，提高商用車的操縱穩(wěn)定性;深入開展主動轉(zhuǎn)向與整車集成控制的研究，為新一代轉(zhuǎn)向電子產(chǎn)品的誕生打下基礎(chǔ)。

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　　“環(huán)境有時取決于我們自己”

　　金融危機是導(dǎo)致中國產(chǎn)品出口障礙的罪魁禍?zhǔn)讍?在上海日用-友捷汽車電氣有限公司總經(jīng)理馬寶發(fā)看來，中國少數(shù)企業(yè)對于“誠信”的蔑視也是導(dǎo)致出口環(huán)境惡劣的主因。類似“三鹿奶粉”事件不僅影響了企業(yè)的生存，對整個行業(yè)、國家的聲譽都產(chǎn)生重大影響，企業(yè)應(yīng)從中獲得教訓(xùn)。

　　馬寶發(fā)總經(jīng)理提出“大質(zhì)量”與“小質(zhì)量”兩個概念，兩者的區(qū)別在于是否將顧客的需求切入到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，如戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等企業(yè)經(jīng)營活動的各個方面。必須以顧客為關(guān)注焦點制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，把市場和顧客需求作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要輸入。圍繞顧客需求配置資源、明確產(chǎn)品開發(fā)方向。

　　運用突破性經(jīng)營管理，實施企業(yè)可持續(xù)發(fā)展是馬寶發(fā)又一發(fā)展理念。他認(rèn)為只有如此才能從最初的為生存適應(yīng)市場，到為可持續(xù)發(fā)展而引導(dǎo)市場。

　　“企業(yè)的生命線是現(xiàn)金流”

　　專家賈新光特別提醒企業(yè)注意的是，企業(yè)的生命線是資金流，降低成本是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略。而馬寶發(fā)同樣認(rèn)為，從效益的角度分析，企業(yè)的良性運行首先關(guān)注的是現(xiàn)金流，其次是利潤，再次才是速度。也就是說，決不能以發(fā)展速度而導(dǎo)致企業(yè)相關(guān)資金失衡，而潛伏下危機的種子。所謂的“決策失誤”，其突出的問題就是企業(yè)的資金鏈斷裂，使企業(yè)失去連續(xù)生產(chǎn)的能力。從這個意義上講，企業(yè)實現(xiàn)良性循環(huán)和發(fā)展，很重要的一條就是需要有良好的現(xiàn)金流作支撐。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平：

　　汽車是具有很強拉動性的產(chǎn)業(yè)，對于拉動內(nèi)需起到重要作用。政府應(yīng)該鼓勵而非限制，包括針對中小零部件企業(yè)出臺減稅政策，對于那些有銷路的企業(yè)提供資金支持，幫助企業(yè)度過難關(guān)。

　　中國第一汽車集團公司總經(jīng)理助理田雨時：

　　上世紀(jì)90年代，克萊斯勒總裁伊頓說過，以前100年是汽車改變世界，今后100年時世界改變汽車。我們要對新能源汽車充分準(zhǔn)備。一旦改變，席卷而來，勢不可擋。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長朱劍明：

　　加入WTO以前，國內(nèi)汽車界討論的是滅亡和生存的問題，而在短短幾年后的今天，討論的是汽車工業(yè)如何發(fā)展，這是一個非常明顯的質(zhì)的變化。我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)只要有自主創(chuàng)新能力，有自主品牌，堅持十到二十年，肯定和目前的家用電器、紡織產(chǎn)業(yè)、鋼鐵工業(yè)一樣，會產(chǎn)生國際化大企業(yè)，與世界汽車巨頭抗衡。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院所長殷承良：

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)要面臨很大挑戰(zhàn)。

　　同濟大學(xué)教授陳慧：

　　轉(zhuǎn)向電子化給零部件企業(yè)的機遇包括傳感器、機電一體執(zhí)行機構(gòu)、ECU、嵌入式系統(tǒng)軟件。

　　上海日用--友捷汽車電氣有限公司總經(jīng)理馬寶發(fā)：

　　避免同質(zhì)化、研究標(biāo)桿企業(yè)、研究信息、研究市場、研究政治，是零部件企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展的關(guān)鍵。

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　　專家提示：

　　1、自主品牌零部件企業(yè)很難進入成熟車型的配套體系，必須自主開發(fā)自己的產(chǎn)品才有機會。

　　2、堅守中國市場的同時，也要主動出擊。原來做售后市場的，要找機會進入OEM市場;原來做OEM的，同樣也要進入售后市場。

　　3、零部件行業(yè)聯(lián)合重組，獲得規(guī)模優(yōu)勢。

　　4、安全、節(jié)能、環(huán)保、新能源是發(fā)展方向。

　　5、企業(yè)的生命線是資金流。

　　6、降低成本是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　7、專利就像原子彈，在真正的競爭對手面前只能起到威懾作用。

　　8、只要擁有自主創(chuàng)新能力，就能夠輕松避開別人設(shè)置的障礙，產(chǎn)生新的專利來形成自己的技術(shù)優(yōu)勢。

　　9、中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺的不是技術(shù)，而是信心。