零部件貿(mào)易爭端敗訴揭示全球化市場并不真實

　　本周，世界貿(mào)易組織上訴機構(gòu)在日內(nèi)瓦對美國、歐盟和加拿大訴中國汽車零部件進口管理措施一案做出了終審裁決，裁決維持了爭端解決機構(gòu)認(rèn)為中方做法違反世貿(mào)規(guī)則的結(jié)論，中國在這次貿(mào)易糾紛中敗訴。

　　世貿(mào)組織爭端解決機構(gòu)專家組今年7月公布了裁決報告。報告認(rèn)為中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法對進口汽車零部件構(gòu)成歧視，違反了相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。二個月后，中方根據(jù)世貿(mào)組織爭端解決程序和規(guī)則提出上訴，希望世貿(mào)組織上訴機構(gòu)能作出公正裁決。

　　按照相關(guān)程序，世貿(mào)組織成員之間的貿(mào)易爭端先由一個專家組審理并公布裁決報告，如當(dāng)事方對專家組的裁決不滿，可向上訴機構(gòu)提出上訴，其裁決結(jié)果將不能再被推翻。

　　【分析點評】

　　1、發(fā)達國家主導(dǎo)的WTO很及時地給中國汽車產(chǎn)業(yè)的冬天加了一場雪，結(jié)果毫無懸念。過去多年的經(jīng)驗證明，WTO不會跳起來打自己耳光，人家的判決從來就沒打算更改。不過這場雪到可能讓中國汽車企業(yè)更冷靜，而不是像半年前那樣，做出一副與人決斗要爭個名分的樣子。我們擔(dān)心有人借機走私零件進來造整車，這應(yīng)該是海關(guān)管理而不是貿(mào)易問題。至于保護國內(nèi)零件企業(yè)和整車企業(yè)，那更不必了，危機才開始不到半年，我已經(jīng)看到華晨和奇瑞又拿到國家政策性銀行的信貸支持了。

　　2、有人說，敗訴后會導(dǎo)致豪華車價格下降，我才不信寶馬奔馳會把產(chǎn)品賣成白菜價。中國人始終是只買貴的，不買好的。奔馳要是賣到和凱美瑞一個價格，中國人估計都去買別的更貴一點的車了。對于一個對品牌的理解是豪華和面子的消費群來說，買奔馳就得多花錢。有時候，品牌的維護并不一定要讓利給消費者的。

　　3、我一直希望看到幾個冷靜的中國汽車行業(yè)的企業(yè)家站出來，給大家做點表率，告訴人們，這個行業(yè)應(yīng)該這么走。在房地產(chǎn)行業(yè)，盡管亂，也還是出了個萬科，先做加法再做減法，專業(yè)化的戰(zhàn)略始終被人稱道;電信行業(yè)則出了華為，任正非以可怕的低調(diào)和可怕的執(zhí)著，讓整個中國電信行業(yè)看到希望，你知道現(xiàn)在媒體標(biāo)題怎么寫，華為3G在歐洲蠶食阿爾卡特份額，這是事實。而汽車行業(yè)呢，當(dāng)我看到長安洽購沃爾沃和上汽中意別克的時候，我第一反應(yīng)是想笑，這有點像笑話了，不是媒體不正經(jīng)，就是企業(yè)不正經(jīng)。有這么國際化的嗎?有這么猜新聞的么?TCL當(dāng)年買的歐洲湯姆遜，不是已經(jīng)證明了一鼻子灰?李東生現(xiàn)在明白鷹的重生了，可汽車行業(yè)還沒看清自己是不是鷹就開始拔毛。

　　4、一直很奇怪，國內(nèi)企業(yè)的老總就算不懂英文，他手下也應(yīng)該有人會幫他翻譯點資料看看吧。Pankaj Ghemawat關(guān)于國際化的論文已經(jīng)發(fā)表一年多了，他的關(guān)于國際化的書也出版好久，怎么大家還指望這世界是平的呢?哪有什么企業(yè)是建立起全球的競爭能力?它都是針對不同地區(qū)建立了有特點的競爭力。豐田為什么強，是因為它很早就發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)部之間的貿(mào)易溝通，遠大于全球性的貿(mào)易溝通，它沒有必要在全球建立一個可以統(tǒng)一協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)，它只需要做到區(qū)域內(nèi)的完美協(xié)作就好。Ghemawat把這叫做準(zhǔn)國際化，世界未來會變成平的，但這個過程可能遠遠超出大家的預(yù)期，其難度和障礙也會倍數(shù)于我們的設(shè)想。文化、經(jīng)濟、發(fā)展階段，各種因素都可能使企業(yè)的國際化舉動碰壁。最好的辦法是，找到自己最拿手的產(chǎn)品，在最適合的區(qū)域賺錢。

　　5、WTO對中國汽車行業(yè)關(guān)稅的批判也算是一個障礙吧。我們一直也沒做出好的產(chǎn)品來，卻希望全世界都接納我們成為貿(mào)易組織的優(yōu)秀一員，時間長了誰也會繃不住指出來。我總能看到有人說博世技術(shù)壟斷市場壟斷，等有一天人家也說奇瑞技術(shù)壟斷而不是產(chǎn)品傾銷的時候，我估計也就沒人去這關(guān)稅比例上做文章了。