本土汽車零部件企業(yè)走向何方？

　　在經(jīng)歷數(shù)年瘋狂高速增長(zhǎng)之后，受美國(guó)金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車業(yè)回歸冷靜。國(guó)外出口遭遇寒冬，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)疲軟，配套零部件供應(yīng)商也受波及。12月15日在浙江省慈溪市召開，由經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、人事局和汽車摩托車零部件協(xié)會(huì)主辦，著名全球咨詢公司PAC集團(tuán)協(xié)辦，為期三天的汽車零部件行業(yè)高級(jí)研修班上，來自整車和零部件行業(yè)的專家們就近來金融危機(jī)的影響和零部件供應(yīng)商應(yīng)如何面對(duì)等與當(dāng)?shù)毓?yīng)商們開展積極探討，幫助廣大供應(yīng)商認(rèn)清08年市場(chǎng)走勢(shì)，掌握09年發(fā)展趨勢(shì)，共渡時(shí)艱，啟發(fā)企業(yè)發(fā)展策略。

　　全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)影響主要體現(xiàn)在金融業(yè)和出口加工業(yè)。根據(jù)金融業(yè)和制造業(yè)自身特點(diǎn)，政府研究出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需，加大投資等舉措。據(jù)啟動(dòng)1000億投資之后，國(guó)家發(fā)改委加緊制定包括汽車在內(nèi)的九大重點(diǎn)行業(yè)振興規(guī)劃，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此舉意義深遠(yuǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順舉例說明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)03年增長(zhǎng)率36%，高于當(dāng)年GDP增長(zhǎng)率近三倍多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)巨大。而今年整車增長(zhǎng)幅度跌至進(jìn)入21世紀(jì)以來最低，首次低于GDP增長(zhǎng)率。

　　汽車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)速度的回落，其實(shí)早在2006年第二季度就已顯現(xiàn)。張伯順秘書長(zhǎng)指出，金融危機(jī)不是導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)問題的唯一原因，此次回落是市場(chǎng)運(yùn)行周期性波動(dòng)規(guī)律的反映。今年第一季度周期性回落后，受非周期性因素如人民幣升值、美元貶值、股市縮水、房地產(chǎn)疲軟、汶川大地震等影響，從第二季度起環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。消費(fèi)資料價(jià)格(CPI)上漲，居民收入縮水，明顯減弱消費(fèi)者購(gòu)買汽車的實(shí)際需求。2006年上半年汽車市場(chǎng)增速曾一度到達(dá)頂峰，第一季度為36.85%，第二季度下滑至26.71%，以后逐月逐季回落，到今年的百分之十左右。平均每季度下滑2.26%，每月下滑0.75%。

　　對(duì)于中國(guó)汽車零部件企業(yè)第一聚集區(qū)的浙江省而言，很多零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品通過為美三大家配套出口到海外市場(chǎng)，面對(duì)今年“坐過山車”式的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，特別是此次全球金融危機(jī)，影響無疑是巨大的。據(jù)國(guó)內(nèi)最大的專業(yè)汽配網(wǎng)站中華汽配網(wǎng)調(diào)查顯示，江浙一帶80%的出口型零部件企業(yè)受金融危機(jī)影響，訂單明顯大大減少。多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示09年企業(yè)將會(huì)調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)拓寬內(nèi)貿(mào)渠道。

　　國(guó)際汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商們紛紛調(diào)整采購(gòu)策略，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性節(jié)約成本目標(biāo)是勢(shì)在必行。PAC集團(tuán)的全球采購(gòu)總監(jiān)GeneSluziewize表示目前在國(guó)際出口主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商中存在這樣一種趨勢(shì)，部分訂單開始向中小民營(yíng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。這些企業(yè)通常具有低價(jià)格和高質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)雙重特征，如何提升自身技術(shù)和質(zhì)量水平及成本控制，是與全球其他低成本國(guó)家或地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)要面臨的重任。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的零部件部長(zhǎng)閆建來建議，當(dāng)務(wù)之急是理清思路，堅(jiān)定信心，關(guān)鍵要關(guān)注產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，調(diào)整企業(yè)發(fā)展策略。8月奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)成功落幕后，北京市政府延用實(shí)施相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)IV燃油標(biāo)準(zhǔn)汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于多數(shù)汽車企業(yè)而言，既是壓力，又是機(jī)遇。雖然汽油型汽車?yán)寐视泻艽蟮奶嵘?，日后發(fā)展空間局限性較大。

　　盡管短期內(nèi)中國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)卻非常樂觀。從很多方面來講，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者帶來的影響并不大。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)市場(chǎng)研究專家唐奕奕女士指出，汽車作為一個(gè)業(yè)務(wù)鏈比較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)和消費(fèi)拉動(dòng)的意義已被業(yè)內(nèi)專家們廣泛認(rèn)同，政府也將出臺(tái)相應(yīng)政策刺激消費(fèi)。唐女士表示，乘用車是直接面對(duì)用戶的大宗商品，市場(chǎng)的興旺與否，既受制于宏觀經(jīng)濟(jì)，又受制于國(guó)家汽車政策等多種因素，如油價(jià)波動(dòng)、燃油稅、購(gòu)置稅。但是，目前中國(guó)汽車消費(fèi)者僅有約10%為信貸消費(fèi)，而同期世界平均汽車信貸占購(gòu)車總量的70%，美國(guó)最高80%，日本40%，這表明在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，中國(guó)受金融風(fēng)暴影響的可能性非常小。

　　最近在廣州舉辦的國(guó)際汽車展覽會(huì)上，包括梅賽德斯-奔馳、大眾、豐田、上海通用和長(zhǎng)安福特等共來自20個(gè)廠家的24款新車宣布上市，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)烈信心不言而喻。

　　金融危機(jī)之下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，零部件企業(yè)如何看清發(fā)展方向，從而制定相應(yīng)的自身發(fā)展戰(zhàn)略呢?閆建來部長(zhǎng)說，未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展圍繞“混合”和“電”為主題，電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，特別是微電子產(chǎn)業(yè)。張伯順秘書長(zhǎng)亦建議學(xué)習(xí)金融業(yè)，從海外引進(jìn)技術(shù)、管理和營(yíng)銷人才，盡快縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的差距。

　　危機(jī)既能帶來風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，又是檢驗(yàn)自身實(shí)力的最好時(shí)機(jī)。不少企業(yè)通過前期開拓經(jīng)營(yíng)思路、創(chuàng)新管理，抗風(fēng)險(xiǎn)能力在金融風(fēng)暴中得以見證。作為廣大零部件民營(yíng)企業(yè)，更應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，及早關(guān)注技術(shù)走向，吸引人才，加強(qiáng)軟實(shí)力培訓(xùn)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)作好準(zhǔn)備。