改革開(kāi)放30年 中國(guó)成跨國(guó)零部件公司投資樂(lè)土

　　1978年，鄧小平同志“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的批示，讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中外合資經(jīng)營(yíng)的大門就此敞開(kāi)，整車合資企業(yè)紛紛建立。而對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，中外合資合作項(xiàng)目則比整車項(xiàng)目晚開(kāi)始了幾年。1988年，給上海大眾桑塔納配套的上海納鐵福公司成立，這家由上汽與英國(guó)GKN集團(tuán)合資建立的轉(zhuǎn)動(dòng)軸企業(yè)，成為中國(guó)最早的中外合資汽車零部件企業(yè)。自此，跨國(guó)汽車零部件巨頭開(kāi)始大批進(jìn)駐中國(guó)，博世、德?tīng)柛?、電裝、博格華納、法雷奧……目前世界100強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中有70%已在中國(guó)設(shè)廠，對(duì)中國(guó)投資的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)超過(guò)1200家。

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，跨國(guó)零部件公司在華投資從無(wú)到有，從少到多，目前已成為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分?？鐕?guó)零部件公司在中國(guó)的發(fā)展軌跡，呈現(xiàn)以下五個(gè)特征。

　　投資額不斷增加

　　30年來(lái)，跨國(guó)零部件企業(yè)在我國(guó)的投資額一直處于不斷上升的態(tài)勢(shì)，即使在今年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不利局面下，跨國(guó)零部件公司對(duì)中國(guó)依舊抱有濃厚的投資熱情，這在以往是不多見(jiàn)的。

　　改革開(kāi)放之初，跨國(guó)零部件企業(yè)在華投資都是圍繞某一整車項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行的，如圍繞上海大眾桑塔納建立的配套體系，圍繞一汽-大眾建立合資零部件配套企業(yè)等。而且大多是采用技術(shù)引進(jìn)的形式，這種形式是國(guó)內(nèi)廠家通過(guò)購(gòu)買的方式引進(jìn)跨國(guó)公司的某些零部件制造技術(shù)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不屬于跨國(guó)公司的直接投資。此時(shí)，跨國(guó)零部件巨頭在我國(guó)的投資只是屬于試探階段，投資額不大。隨著整車合資企業(yè)的不斷建立和跨國(guó)整車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)零部件公司的在華投資保持增長(zhǎng)，但總體處在一個(gè)較低的水平。由于我國(guó)“重主機(jī)輕部件”的思想當(dāng)時(shí)依舊存在，使零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了一定困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從“六五”到“九五”期間，我國(guó)汽車零部件業(yè)的投資額大體僅相當(dāng)于整車投資的30%，與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家1∶1的平均水平相差甚遠(yuǎn)，其中跨國(guó)公司投資不是很多。盡管如此，與剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)相比，跨國(guó)零部件公司的投資額已經(jīng)有了一定幅度的增長(zhǎng)。

　　跨國(guó)零部件公司在華投資的真正大幅增長(zhǎng)由于技術(shù)實(shí)力上的差距，汽車核心零部件技術(shù)都被跨國(guó)公司牢牢控制。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品，都是由國(guó)外廠商提供的，國(guó)內(nèi)高端零部件市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。對(duì)于我國(guó)本土零部件企業(yè)，跨國(guó)公司采取收購(gòu)等方式進(jìn)行控制和打壓，力求在某一市場(chǎng)達(dá)到壟斷目的。如博世、電裝對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的壟斷，采埃孚、愛(ài)信等對(duì)自動(dòng)變速器的壟斷等。相比之下，我國(guó)本土企業(yè)生產(chǎn)的零部件銷售額最高的是車橋、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量不高，附加值相對(duì)較低。在這種情況下，我國(guó)本土企業(yè)只能做國(guó)外整車廠的二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商，無(wú)法進(jìn)入整車配套體系。目前，外資企業(yè)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上已經(jīng)占有60%以上的市場(chǎng)份額。更有人估計(jì)，外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)份額已達(dá)80%以上。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高附加值領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。

　　隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，在不同的標(biāo)準(zhǔn)體系和利益目標(biāo)驅(qū)使下，跨國(guó)整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成了一條新的封閉配套體系，極大限制了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，影響了我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整。通過(guò)對(duì)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，正是跨國(guó)公司在全球進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的主要戰(zhàn)略手段。近幾年一直沒(méi)有結(jié)束的歐美針對(duì)我國(guó)“整車特征”的申訴，其目的也在于此。

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　　高能耗、高污染企業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移

　　隨著世界各國(guó)對(duì)于高能耗、高污染行業(yè)控制的日益嚴(yán)格，跨國(guó)零部件公司逐步開(kāi)始將這些行業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，如輪胎、鑄造件等?？鐕?guó)公司通過(guò)并購(gòu)和在國(guó)內(nèi)建廠等方式進(jìn)行擴(kuò)張。以輪胎行業(yè)為例，本土企業(yè)不是被跨國(guó)公司并購(gòu)，就是市場(chǎng)份額被瓜分殆盡。米其林組建上海米其林回力輪胎公司之后，計(jì)劃把這個(gè)合資公司建設(shè)為米其林全球最大的轎車及輕型載重子午胎生產(chǎn)廠之一。普利司通成立沈陽(yáng)第三工廠后，又成立了天津公司，至此，普利司通在中國(guó)已擁有4家生產(chǎn)基地、1個(gè)培訓(xùn)中心和兩個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。倍耐力、固特異等跨國(guó)輪胎巨頭在中國(guó)的布局也已基本完成。輪胎巨頭在中國(guó)建立了一套完整的經(jīng)營(yíng)體系，就是想將中國(guó)作為輻射全球的基地。

　　這種高能耗、高污染行業(yè)在中國(guó)迅速布局的例子已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。2006年，高能耗、高污染的汽車零部件出口金額占我國(guó)汽車零部件出口總額的54%。 2007年1~5月，這類產(chǎn)品出口額更是占零部件出口總額的79.26%，其中很大一部分是跨國(guó)公司的產(chǎn)品?？鐕?guó)公司就是鉆了我國(guó)對(duì)于高能耗、高污染行業(yè)缺乏足夠限制的空子。將這些產(chǎn)品的生產(chǎn)基地搬到中國(guó)，能夠大大節(jié)約成本，使利潤(rùn)最大化，還不會(huì)對(duì)本國(guó)的環(huán)境造成破壞，這就是跨國(guó)公司的如意算盤。

　　獨(dú)資、控股成主要投資方式

　　改革開(kāi)放之初，跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)投資方式除了技術(shù)引進(jìn)之外，主要是參股。隨著中國(guó)市場(chǎng)日益開(kāi)放，跨國(guó)公司的投資戰(zhàn)略也有了變化，獨(dú)資、控股成了跨國(guó)零部件公司在中國(guó)的主要手段。

　　跨國(guó)汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)相在華建立研發(fā)中心，不再局限于為跨國(guó)和合資整車企業(yè)提供產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，而且把觸角伸向了本土整車企業(yè)。德?tīng)柛?、博世、偉世通、李爾、麥格納、江森、愛(ài)信精機(jī)、法雷奧、博格華納等都在華設(shè)立了研發(fā)中心。這些研發(fā)中心為保證它們的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，多數(shù)采取獨(dú)資形式成立。對(duì)于試圖通過(guò)合資方式取得先進(jìn)技術(shù)的國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，獨(dú)資方式讓它們毫無(wú)機(jī)會(huì)?？鐕?guó)公司對(duì)于在中國(guó)壟斷性的產(chǎn)品，則傾向于控股和獨(dú)資的方式。整車合資有外資股比不能超過(guò)50%的政策規(guī)定，但零部件沒(méi)有這方面規(guī)定。因此外資企業(yè)通過(guò)控股和獨(dú)資來(lái)控制零部件工廠，以獲得更大的利潤(rùn)，外方控制著零部件的核心技術(shù)，也就控制了整車的利潤(rùn)。2005年，大約有40億美元的協(xié)議投資投到我國(guó)零部件行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵總成和與此相關(guān)的項(xiàng)目占了投資總額的大頭，其中獨(dú)資企業(yè)的份額占了將近70%。

　　更注重本土化經(jīng)營(yíng)

　　經(jīng)濟(jì)全球化和激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨國(guó)公司為提高全球競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開(kāi)始在中國(guó)推行本土化經(jīng)營(yíng)策略。它們不僅利用中國(guó)豐富的勞動(dòng)力資源，在中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品，而且將全球經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中幾個(gè)核心部分向中國(guó)轉(zhuǎn)移，在生產(chǎn)、研發(fā)、管理、采購(gòu)、品牌各個(gè)方面都加強(qiáng)了本土化進(jìn)程。博世、德?tīng)柛！⒉└袢A納等跨國(guó)巨頭除了將生產(chǎn)制造中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)外，都在華設(shè)立研發(fā)中心以及地區(qū)性總部，加快了研發(fā)本土化的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國(guó)公司投資規(guī)模的擴(kuò)大和投資水平的提升，原先分散投資、分散管理的模式也已不適應(yīng)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，本土化經(jīng)營(yíng)成為跨國(guó)零部件公司的必然選擇。