節(jié)能環(huán)保先進柴油機技術(shù)受國際市場重視

　　根據(jù)國外有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2001~2014年的15年間，全球汽車市場總規(guī)模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。

　　柴油車因其顯著的節(jié)油效果、能夠滿足不斷嚴格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而得到了許多國家(主要包括歐盟、美國、韓國、印度等)的高度重視，并采取措施鼓勵發(fā)展柴油車。這些國家首先是明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位，比如歐盟一貫鼓勵發(fā)展先進柴油技術(shù)和先進汽油技術(shù)，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率;美國政府2005年改變了以往對柴油技術(shù)的模糊態(tài)度，總統(tǒng)布什曾說，如果美國的柴油轎車比重提高到20%，每天可節(jié)省30萬桶原油。其次是實施燃油稅政策。有些國家采取差別稅率，以使柴油價格低于汽油(歐盟國家較為普遍)，如韓國柴油價格僅相當(dāng)于汽油的75%，盡管柴油車價格高于汽油車10%~15%，但由于使用成本低，柴油車在起步階段就獲得了較快的發(fā)展。第三是對柴油車實行車輛稅優(yōu)惠甚至購置補貼政策，如美國從2006年1月1日開始到2010年12月31日之間，購買柴油轎車可得到最高3400美元的稅收返還，享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠。不同國家鼓勵性政策有所區(qū)別或取舍，美國、韓國等處在起步階段的國家，政策支持的力度要大得多。

　　目前，我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量的比重僅為0.2%;2005年一季度柴油車占新注冊乘用車的比重為1.3%，遠低于歐盟50%的水平。我們預(yù)計，2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景，相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬噸、1887萬噸和2837萬噸;可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%;可減少石油進口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應(yīng)用高方案，減少汽車用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。從柴油供應(yīng)能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。

　　近年來，汽車新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動力、電動車、天然氣車、醇類汽車等新技術(shù)、新概念不斷沖擊人們的頭腦。國內(nèi)外專家的主流觀點是，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機與混合動力、燃氣與燃料電池、純電動車將會長期并存，呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍將占據(jù)30%左右份額，先進內(nèi)燃機與混合動力汽車將占65%左右，余下的為純電動汽車、燃氣與燃料電池汽車。另外，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長的路要走。在此背景下，建議我國的汽車能源戰(zhàn)略采取技術(shù)多元化的原則，并明確兩個目標(biāo)：一要不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進柴油機技術(shù)和先進汽油技術(shù);二要發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車，發(fā)展混合動力、電動汽車等技術(shù)。