核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓困難 中發(fā)聯(lián)模式受質(zhì)疑

　　2008年11月25日，聯(lián)合了12家中國本土汽車制造商的中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下簡稱“中發(fā)聯(lián)”)與博格華納(中國)投資有限公司在北京簽署了雙離合器(DCT)項目合資合同，雙方將合資成立博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司。

　　半年前的2008年6月，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、長城、中順等12家本土汽車企業(yè)共同投資成立中發(fā)聯(lián)。其中一汽、上汽各持股20%，東風(fēng)、長安、奇瑞各持股10%，長城持股3%，中順持股2%，其他五家公司分別持股5%。

　　中國自主品牌汽車企業(yè)在一些核心技術(shù)領(lǐng)域仍然受制于人，多年的合資未能提高國內(nèi)廠商研發(fā)實力和水平，自主創(chuàng)新和自主研發(fā)重新擺上了產(chǎn)業(yè)管理部門的議程。考慮到關(guān)鍵技術(shù)難以突破，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然難以放棄引進技術(shù)、出讓市場的合資方式，發(fā)改委年初醞釀牽頭成立中發(fā)聯(lián)。

　　發(fā)改委牽頭成立中發(fā)聯(lián)的初衷是，降低合資企業(yè)成本的同時，國內(nèi)企業(yè)也減少了研發(fā)領(lǐng)域的重復(fù)投資。由于中發(fā)聯(lián)集中了12家主要的自主品牌企業(yè)，其龐大的市場份額也許可以作為外方技術(shù)轉(zhuǎn)讓的籌碼。

　　根據(jù)博格華納相關(guān)人士的保守估計，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動檔車型中，將有80%采用DCT變速箱。

　　無奈的選擇

　　自動變速箱技術(shù)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最后一個技術(shù)盲區(qū)，國內(nèi)企業(yè)多年的研發(fā)沒有實質(zhì)性進展，每年都要花費上百億元從國外進口。因此發(fā)改委有意引進國外技術(shù)，改變自動變速箱完全依賴進口的局面，減少企業(yè)采購成本。同時在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上加以消化吸收，最終突破自動變速箱的技術(shù)壁壘。

　　在比較了多種技術(shù)路線之后，發(fā)改委決定引進博格華納的DCT技術(shù)，合資談判成功后，在國內(nèi)汽車企業(yè)中征詢加盟者，最終確定了12家企業(yè)名單和各自的股比。

　　中發(fā)聯(lián)模式一度受到中國本土汽車廠商追捧，最初愿意加入的企業(yè)遠不止這12家，一汽、上汽都曾提出計劃持股50%。最終在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，12家企業(yè)在持股比例問題上達成一致。他們將按照各自在中發(fā)聯(lián)的股比分享收益，同時將從合資公司采購DCT核心模塊，再自行組裝自己的DCT變速箱總成。

　　中發(fā)聯(lián)12家股東的利益如何協(xié)調(diào)，公司投資方向和項目如何確定?中發(fā)聯(lián)有關(guān)人士表示，公司章程規(guī)定了12家股東的權(quán)益和在董事會中的席位，公司所有的投資項目將由董事會決定，總的原則是符合股東利益，符合自主品牌發(fā)展的需要，“必要時候，政府部門也會對公司的投資進行把關(guān)?！?/P>

　　在當天的合資合同簽署儀式上，國家發(fā)改委副主任張國寶說，中發(fā)聯(lián)的模式可以使中國本土汽車企業(yè)分擔研發(fā)費用、共享技術(shù)，避免重復(fù)投資，實現(xiàn)互利共贏。中發(fā)聯(lián)與博格華納的合作有利于中國汽車企業(yè)實現(xiàn)自主變速箱的自主生產(chǎn)，提高自主開發(fā)的實力和水平，也有利于博格華納的關(guān)鍵技術(shù)擴大在中國的市場份額，是一個雙贏的合作。

　　這種合資模式類似于十幾年前，中聯(lián)汽車電子有限公司與博世的合資?！鞍宋濉逼陂g為了解決汽車尾氣排放問題，國家有關(guān)部委推動和支持上汽、無錫威孚、一汽、東風(fēng)、北汽等10家企業(yè)合資成立中聯(lián)汽車電子有限公司，再與博世公司合資成立各持股50%的聯(lián)合汽車電子有限公司，引進生產(chǎn)博世公司的用于精確控制汽油發(fā)動機噴射和點火的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)(EMS)，并進行發(fā)動機和整車的匹配標定。

　　核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓很困難

　　引進博格華納只是中發(fā)聯(lián)業(yè)務(wù)鏈的開始。發(fā)改委希望將這家集中了12家最主要自主品牌企業(yè)的公司作為一個投資主體，通過與掌握先進技術(shù)的跨國公司進行合資，或者是這12家企業(yè)之間進行聯(lián)合開發(fā)，以形成更多的共用技術(shù)平臺，使所有股東可以共享技術(shù)，同時提高自主品牌企業(yè)整體技術(shù)水平和研發(fā)實力，降低研發(fā)費用，提高研發(fā)效率。

　　中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪也表示，中發(fā)聯(lián)的投資項目將不止于DCT。發(fā)改委官員已經(jīng)與中發(fā)聯(lián)就下一步的投資項目進行了交流。但他不肯透露具體是哪些項目，以及將與哪些公司合作。行業(yè)人士分析認為，中發(fā)聯(lián)也許會就新能源汽車領(lǐng)域的某些技術(shù)進行聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)或者是與國外企業(yè)成立合資公司，比如混合動力和電動汽車使用的動力電池。

　　但是這種“聯(lián)合平臺”的戰(zhàn)略結(jié)果，完全取決于外方是否愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。盡管中發(fā)聯(lián)與博格華納的合資與當年中聯(lián)汽車電子和博世的合資有類似之處，不過這兩個項目也有根本的不同之處。

　　博格華納持有合資公司將近2/3的股份(合資公司董事長由博格華納方面擔任，8個董事中博格華納占5名，中發(fā)聯(lián)3名)，這意味著它能更加嚴密的保護其核心技術(shù)。出于保護自身技術(shù)和實現(xiàn)利益最大化的需要，博世現(xiàn)在已經(jīng)完全控股了聯(lián)合汽車電子。

　　中發(fā)聯(lián)與博格華納的DCT合資項目，能否完全幫助中國本土企業(yè)掌握DCT技術(shù)，是許多業(yè)內(nèi)人士的疑問。中發(fā)聯(lián)有關(guān)人士也承認，“核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓將十分困難。這一項目成立的初衷或者說初期的目標，并不是讓中國自主品牌企業(yè)學(xué)到DCT技術(shù)，而是解決我國自動變速箱大量依賴進口的局面?！?/P>

　　從這個角度來看，合資公司更多的作用是實現(xiàn)DCT核心模塊的本地化生產(chǎn)，從而降低成本。至于研發(fā)方面，雖然合資公司也設(shè)有研發(fā)部門，但是研發(fā)工作將主要側(cè)重于應(yīng)用層面，而不是DCT本身的研發(fā)。

　　由于博格華納掌握DCT的核心技術(shù)，因此中發(fā)聯(lián)的股東采購了核心模塊后，要裝配DCT變速箱或者是與整車匹配，也需要博格華納的幫助。目前這方面的合作正在談判中。

　　博格華納傳動系統(tǒng)總裁馬本德表示，合資公司運行初期，三大模塊的部分零部件將依靠進口，隨著規(guī)模的擴大，所有的零部件都將實現(xiàn)國產(chǎn)。不過，也有中發(fā)聯(lián)的股東認為，合資過程中的技術(shù)“溢出”效應(yīng)和核心零部件的國產(chǎn)仍然有助于國內(nèi)企業(yè)更深入的了解DCT技術(shù)，從而為突破這項技術(shù)打下基礎(chǔ)。