把握機會才能有機遇 溫州零部件業(yè)僥幸避險后的思考

　　近日，美國三大汽車巨頭頻傳破產(chǎn)消息，引起了人們對溫州汽摩配業(yè)今后發(fā)展的憂慮。

　　受金融風暴牽累，多年保持出口強勁增長的溫州汽摩配，是否陰霾密布?業(yè)內(nèi)用“有驚無險”作了回答。市汽摩配行業(yè)協(xié)會秘書長何洪信表示，“三大巨頭的破產(chǎn)，大幅拖累配套市場;而經(jīng)濟不景氣，促使歐美老百姓節(jié)約開支，不購新車修舊車，反而刺激了汽車維修市場的相對繁榮，這讓溫州汽摩配業(yè)僥幸避險。”

　　可這次溫企“有驚無險”，與其說是身懷絕招制勝，不如說是僥幸脫身。

　　當然，倚仗僥幸發(fā)展是脆弱的，但是利用得好，僥幸卻可轉(zhuǎn)化為契機。如何打開并積極介入國際配套市場?這是溫州汽摩配業(yè)長久以來積極思考的。顯然，機會已經(jīng)來了。

　　現(xiàn)場探察

　　怪圈導致惡性循環(huán)

　　記者來到位于瑞安的中歐汽車電器有限公司廠房時，正值上周二上午十點左右，平日里繁忙的工作場面，卻已風光不再。

　　這一工作節(jié)奏的變化，負責電梯值班的張師傅最清楚。因為中歐的車間設(shè)置是從一樓到六樓層層上升的，工序也是環(huán)環(huán)相扣，電梯上下的次數(shù)最能說明訂單多少和工廠繁忙度。 “往年這個時候，一天上上下下電梯要達百趟，現(xiàn)在卻只有三四十趟了。”張師傅告訴記者。

　　中歐汽車電器的常務(wù)副總陳建鋒證實，“公司暫時讓一條生產(chǎn)線暫時歇了下來，還有一條則正在檢修。”他說，海外訂單的萎縮在9月開始顯現(xiàn)，10月、11月則進一步加深;而國內(nèi)訂單也在減少。

　　不過，對于國內(nèi)外形勢的變化給中歐造成的困難，陳建鋒認為這是企業(yè)自身調(diào)整的好時期，“企業(yè)好比一部大機器，在經(jīng)歷一輪高速運轉(zhuǎn)和發(fā)展后，適時進行整頓、調(diào)整，才能在新一輪競爭中處于優(yōu)勢地位。”

　　他所真正擔憂的是，在給一汽、二汽、青汽等整車廠配套時，中歐要承擔原材料價格上漲導致的成本壓力等，因而使得沒有能力在技術(shù)研發(fā)上有所突破。而技術(shù)上的難以突破，使得在與整車廠配套時，也越來越處于從屬地位。

　　“這個惡性循環(huán)在最近的金融風暴中，體現(xiàn)得尤為明顯。”陳建鋒表示。記者從市汽摩配行業(yè)協(xié)會獲知，這一怪圈在行業(yè)內(nèi)也是甚為普遍的。

　　機會當前

　　承接世界技術(shù)轉(zhuǎn)移

　　不過出口形勢輕微惡化，還不足以撼動整個溫州汽摩配行業(yè)。

　　何洪信介紹，目前，我市汽摩配產(chǎn)品市場主要是由國內(nèi)配套市場、國內(nèi)維修市場、國際售后市場等三大市場構(gòu)成，銷售值呈現(xiàn)1：1：1的態(tài)勢。從目前掌握的情況看，三大市場并沒有急速惡化的態(tài)勢。

　　風險分散的市場結(jié)構(gòu)特點，在這個金融風暴里顯得尤為可貴。國內(nèi)市場的相對穩(wěn)固，為整個行業(yè)的穩(wěn)固定下基石。不少業(yè)內(nèi)人士表示，此次的金融風暴對于溫州汽摩配行業(yè)來說，機會大于挑戰(zhàn)。

　　而機會在哪?如何出手?記者最近采訪了中國汽車工程學會零部件部部長閆建來，請專家支招。

　　記者：金融風暴給本土汽車零配行業(yè)帶來的機會是什么?

　　閆建來：機會就是國外汽車零部件企業(yè)將不得不開放技術(shù)轉(zhuǎn)讓。而這之前，是不可能的。我國的零部件企業(yè)應(yīng)該利用這個機會和自己的國外同行合作，購買他們的技術(shù)，回來結(jié)合自己的經(jīng)驗消化吸收，在此基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新。

　　記者：利用此次契機，迅速承接世界汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)移，也是跳出由于技術(shù)實力不足而經(jīng)常處于整車廠附屬地位這一怪圈的有效途徑嗎?

　　閆建來：是的。技術(shù)實力的不足，是構(gòu)成汽摩配企業(yè)話語權(quán)缺失的一個重要原因。不僅僅是承接技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有些實力企業(yè)更可以抓住這個機會，收購國外陷入困境的中小零部件企業(yè)。但是，這種對企業(yè)實體的收購要謹慎，要量力而行，不能頭腦發(fā)熱，憑熱情行事。

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　　行動爭先

　　捷足先登捕捉機遇

　　國際汽車業(yè)不景氣，開始釋放出人才、技術(shù)等要素。這一機會已經(jīng)被溫州汽摩配企業(yè)捕捉到了。

　　今年初瑞立集團就從汽車ABS制造排名世界第三的瑞典企業(yè)手中搶購到了蘇州的一家工廠。目前瑞立又在與美國通用積極溝通，爭取承接其原本在墨西哥子公司的訂單，瑞立集團總裁陶保健表示，把這筆業(yè)務(wù)接過來，瑞立明年將產(chǎn)生2億元出口訂單。“對我們來說，這個時機我們早就開始盯了，現(xiàn)在出手，可以用比起往年來更少的資金，購買到更多的美國先進技術(shù)及資產(chǎn)。”

　　接下來，瑞立還將購并歐美國家的銷售公司，以參股控股的方式參與供應(yīng)商的合作，使產(chǎn)品能直接進入美國市場。

　　溫州冠盛集團董事長周家儒的戰(zhàn)略考慮如出一轍。作為一家6年前就在美國設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，他們在目前的困境下不是選擇退縮，而是選擇了進一步擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，并利用美國大量裁員的時機招納當?shù)貎?yōu)秀的銷售人才。

　　對話突破

　　發(fā)展不能僅靠機會

　　不過倚重機會發(fā)展畢竟是短期的，如何將機遇真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部競爭力、升級產(chǎn)業(yè)則是一個更為關(guān)鍵、需要長期思考的問題。

　　對此，中國云頂控股集團有限公司董事長林德開和溫州華潤電機有限公司董事長薛肇江，傾向于選擇兩條不同的轉(zhuǎn)型之路。近日，記者采訪了他們。

　　記者：就溫州汽摩配的升級問題，業(yè)內(nèi)一直有發(fā)展整車和打造細分小巨人的爭議。你們兩位怎么看?

　　林德開：我贊成發(fā)展整車。溫州整車生產(chǎn)企業(yè)稀少，一直是制約溫州汽摩配產(chǎn)業(yè)鏈加速升級的軟肋。因此，我們“云頂”爭取與“陜汽”合作組建中重型卡整車流水線，不僅是對自身實力的提升有作用，更可以對溫州汽摩配業(yè)產(chǎn)生帶動作用。根據(jù)整機生產(chǎn)對配件1：1.6的拉動效益，溫州汽車配件業(yè)未來年均可受益百億銷售產(chǎn)值。

　　薛肇江：以整車來拉動配件發(fā)展并非是一條唯一的路徑，我更傾向于打造細分小巨人。我想，中國目前整車廠到處都是的情況，將會在今后一段時間內(nèi)消失，而將是留下幾大整車廠。如果真這樣的話，我們?nèi)绾问棺约禾幱诓粩≈?關(guān)鍵還是要在一個或者數(shù)個配件上去爭取優(yōu)勢地位。

　　記者了解到，這兩大思路將長期共存于我市汽摩配行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑選擇上。最近，據(jù)市經(jīng)貿(mào)委出臺的有關(guān)方案透露，我市將通過扶持云頂集團與陜汽集團合資建成中、重型卡車生產(chǎn)線，幫助中歐集團完成引進豪華旅居車生產(chǎn)線，扶持立峰集團有限公司研發(fā)大地鷹王動力摩生產(chǎn)項目等，鼓勵引進整車生產(chǎn)，助推汽摩配行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。另一方面，我市將鼓勵開發(fā)生產(chǎn)科技含量高、附加值高的產(chǎn)品、電子信息化產(chǎn)品、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

　　但無論哪種思路，都是突圍之路。