參與整車同步設(shè)計 零部件產(chǎn)業(yè)的應(yīng)取之策

　　因為進口關(guān)稅問題，我國一度被歐美汽車零部件供應(yīng)商起訴到世貿(mào)組織，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r也因此更加受到國人關(guān)注。在近日于武漢召開的第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰年會上，有關(guān)專家為我們打開了這一產(chǎn)業(yè)的真實檔案，并剖析了其曾經(jīng)的得失、預(yù)測了其未來走勢。

　　圖說：在國家首批汽車及零部件出口基地浙江省臺州市的玉環(huán)縣，受到全球金融危機和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢的影響，當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)的寒流正悄然而至。不少企業(yè)正竭盡全力應(yīng)對，表示當(dāng)前首先要戰(zhàn)勝的是“信心危機”。圖為記者在玉環(huán)縣拍攝到的浙江中興減震器制造有限公司在建的新廠房。

　　理性看待我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎說，2000年我國加入WTO，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段，1978至1992年為成長階段，1992至2000年為國產(chǎn)化階段。此后的8年，我國汽車零部件準(zhǔn)入門檻開放了，在這開放的8年中，國外所有零部件先進技術(shù)，幾乎都進入了我國，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始進入了一個既融合，又競爭的發(fā)展新階段，快速形成了環(huán)渤海、長三角、珠三角、湖北省及中西部地區(qū)五大產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件企業(yè)共有8000多家，其中浙江一個省就有1600多家。

　　我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露出存在的問題：關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)還沒有掌握;在OEM高端市場被邊緣化趨勢嚴重;外資收購、兼并國內(nèi)企業(yè)，尤其是汽車零部件龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略意圖凸顯;整車汽車企業(yè)掌控關(guān)鍵零部件的能力薄弱等。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向。

　　推行“國三”對車用柴油機是當(dāng)頭一棒?

　　玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說，談汽車零配件產(chǎn)業(yè)不能不說柴油機，談柴油機不能不說“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)。對“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)，我的基本看法是：生不逢時，愛恨交加。

　　他認為“國三”實施對生產(chǎn)行業(yè)至少產(chǎn)生了以下影響：電控與后處理技術(shù)的導(dǎo)入，導(dǎo)致了柴油機的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升，但受市場制約，整機價格無法同步增加，企業(yè)盈利水平大幅度下降;電控和后處理技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動機技術(shù)有了質(zhì)的升級，整車匹配技術(shù)也要隨之升級，產(chǎn)品的技術(shù)難度由此加大，研發(fā)投入大幅增加;產(chǎn)品升級換代加快，生命周期更短，新產(chǎn)品投入市場風(fēng)險加大，成功率降低;整個研發(fā)、制造、服務(wù)的投入都大幅增加，產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘明顯提高。

　　同時，“國三”的實施對車用柴油機銷售市場也產(chǎn)生了重要影響，造成今年上半年用戶提前購買趨勢非常明顯，而在7月份“國三”正式實施后，整個市場不斷下滑，進入第四季度，市場趨勢更不容樂觀。從重、中、輕型柴油機分別來看，隨著“國三”實施，大重卡市場容量擴大，小功率準(zhǔn)重機市場占有率不斷下降;中型柴油機板塊增長不大;輕型柴油機保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢，但同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重，沒有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。

　　東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司銷售公司副總經(jīng)理張勝紅認為，“國三”實施后，傳統(tǒng)柴油機面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)落后的發(fā)動機將難以在國內(nèi)立足。發(fā)動機企業(yè)必須不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，以滿足不斷出臺的新的汽車節(jié)能、減排、安全等方面的法規(guī)要求。對輕型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說，未來要特別重視發(fā)動機技術(shù)的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化;與主機廠整車開發(fā)一體化、同步化、模塊化;產(chǎn)品使用中的舒適化和人性化，主要是低噪、可靠、易維修;節(jié)能、低排放，以及新能源的開發(fā)使用。

　　通過自主研發(fā)彌補我國車橋產(chǎn)品型譜空白

　　在數(shù)以千計的汽車零部件中，車橋是極為重要的零部件之一，其研發(fā)水平和生產(chǎn)狀況備受關(guān)注。

　　東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理黃家榮對此談了自己的看法：我國車橋業(yè)是隨著商用車一起艱難成長的，長期以來我國只能生產(chǎn)一些負載能力很輕的車橋，一直到上世紀80年代才出現(xiàn)10噸級中型車車橋，而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開發(fā)出來的。

　　導(dǎo)致我國車轎業(yè)滯后的原因是國內(nèi)業(yè)界的信息缺乏溝通交流，對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度很不夠，以致國內(nèi)車橋行業(yè)抄襲成風(fēng)。幾乎每一個成功推向市場的優(yōu)秀車橋產(chǎn)品都會成為競爭對手拷貝的對象。這就造成了國內(nèi)車橋研發(fā)長期落后。另外封閉的車橋市場也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力，商用車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守，使得與之配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏憂患意識，缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲備。

　　未來，用戶對車橋噪音及產(chǎn)品可靠度的要求越來越高，因此車橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是：高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力、低速比、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設(shè)計的單級減速或輪減橋?；旌下窙r用重卡趨向用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設(shè)計、低速比的單級減速或輪減橋。市區(qū)物流用輕卡趨向用低速比、輕量化的單級減速單橋。旅游客車已經(jīng)走向用大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級減速單橋。公交客車由于啟動剎車比較頻繁，必須使用大扭力、低噪音、輕量化，整合緩速器、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋業(yè)必須通過自主創(chuàng)新，建立產(chǎn)品型譜，實現(xiàn)模組化設(shè)計、制造，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷細分的市場需求。

　　專家們一致認為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢必將是生產(chǎn)規(guī)模化，經(jīng)營國際化，超前開發(fā)和同步開發(fā)齊頭并進。對汽車零部件來講，這一點非常重要，只有比整車超前開發(fā)，提前開發(fā)，爾后我們的整車才會有競爭力。以前我國的零部件實際上是隨整車跟進的，而跟進開發(fā)是沒有出路的，只有參與整車的同步設(shè)計，然后你再提供符合整車性能要求的零部件，這才是汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)取之策。