解放新技術(shù)帶新模式 主流技術(shù)賺未來(lái)的錢

　　電控技術(shù)是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)更高排放的必經(jīng)之路。

　　今年9月在德國(guó)漢諾威舉行的第62屆國(guó)際商用汽車展上，各歐洲主要的卡車生產(chǎn)企業(yè)都展出了符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其技術(shù)路線主要是在電控共軌、電控單體泵等技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用EGR、SCR等尾氣后處理技術(shù)。

　　而且在電控共軌技術(shù)繼續(xù)升級(jí)方面取得了新的突破。這些都為歐洲卡車實(shí)現(xiàn)更高的排放標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)方面的保障。

　　我國(guó)的排放法規(guī)基本借鑒了歐洲的體系和標(biāo)準(zhǔn)。歐洲市場(chǎng)的驗(yàn)證過(guò)程對(duì)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的技術(shù)路線發(fā)展具有很強(qiáng)的借鑒意義。目前歐洲實(shí)施的是歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，將于2009年實(shí)行歐V，我國(guó)則是從2007年9月開始實(shí)施國(guó)III(相當(dāng)于歐III)排放標(biāo)準(zhǔn)。如果參考?xì)W洲施行排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，我國(guó)從國(guó)三升級(jí)到國(guó)IV可能只有3-年左右的時(shí)間。這對(duì)我國(guó)的整車生產(chǎn)企業(yè)提出了很高的要求。因?yàn)闅W洲卡車從歐2到歐三的升級(jí)過(guò)程中，主要采用的技術(shù)是在原有的整車機(jī)械技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入電子、電控技術(shù)，這與繼續(xù)升級(jí)過(guò)程中采用的后處理技術(shù)相比，具有革命性的創(chuàng)新意義。

　　提供合理技術(shù)路線的國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　電子、電控技術(shù)的引用給卡車的生產(chǎn)、使用鏈條中的各個(gè)環(huán)節(jié)都帶來(lái)變化，包括管理方式、駕駛方式、維修方式、盈利模式等等。我國(guó)的卡車生產(chǎn)企業(yè)和用戶正在經(jīng)歷這一必經(jīng)的過(guò)程，為用戶提供合理路線的搭載國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品是整車生產(chǎn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　目前，我國(guó)卡車企業(yè)采用的電控發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)3技術(shù)主要包括電控高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵。各個(gè)卡車企業(yè)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品選擇的方式有所差異。

　　以解放卡車為例。目前，解放公司提供的可以滿足國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車，裝備其集團(tuán)內(nèi)企業(yè)無(wú)錫柴油機(jī)有限公司和大連柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)的國(guó)三排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，主打的機(jī)型是大柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)和錫柴6DL系列，道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控單體泵技術(shù)，錫柴6DL1、6DL2采用電控共軌技術(shù)。和以前的歐二車相比，國(guó)三車主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體無(wú)變化，取消了以前的機(jī)械控制噴油泵，采用電腦控制的共軌或單體泵。

　　共軌是指經(jīng)過(guò)ECU精確計(jì)算噴油量后，通過(guò)公共供油管同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。最大的特點(diǎn)就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來(lái)，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。

　　電控單體泵噴油系統(tǒng)是通過(guò)電子控制單元(ECU)發(fā)出指令、控制高速電磁閥，根據(jù)柴油機(jī)工況精確控制燃油噴射正時(shí)和規(guī)律，以提高其整體性能指標(biāo)的高壓供油控制裝置。

　　采用電控共軌和單體泵技術(shù)的柴油機(jī)，燃油噴射壓力可以達(dá)到140Mpa以上、霧化效果更好，燃燒更充分，在發(fā)動(dòng)機(jī)同等馬力下，國(guó)三產(chǎn)品動(dòng)力性較國(guó)二大幅提升，其中CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%。

　　新技術(shù)將帶來(lái)新的盈利模式，從而形成用戶買車、用車的新習(xí)慣。

　　當(dāng)國(guó)三法規(guī)開始實(shí)施之后，許多企業(yè)都推出了國(guó)三卡車，但是很多用戶不知道該如何挑選卡車，尤其不知道什么樣的技術(shù)適合自己，就會(huì)猶豫、觀望。這就要求企業(yè)在推廣產(chǎn)品的過(guò)程中，將技術(shù)知識(shí)更多地介紹給用戶，有意識(shí)培育用戶從技術(shù)層面分析比較能力。對(duì)用戶駕駛員的培訓(xùn)到位注重實(shí)用性，從而盡力避免用戶使用風(fēng)險(xiǎn)。

　　比如解放國(guó)三車的電控系統(tǒng)自我診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)輕微故障時(shí)，車輛通過(guò)CAN儀表自動(dòng)讀取故障信息，用戶可根據(jù)隨車配發(fā)的故障碼對(duì)照表進(jìn)行簡(jiǎn)單故障排除，減少誤工，省心、高效。

　　比如加油這件簡(jiǎn)單的事情，如果使用國(guó)三卡車就要求一定要到正規(guī)的加油站加油，并注意油量表指示及時(shí)加油。因?yàn)閲?guó)三車型相對(duì)國(guó)二車型要求供油系統(tǒng)的進(jìn)回油量加大，油箱中殘存的油量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因進(jìn)入空氣而熄火、很難再次啟動(dòng)。

　　這些很常識(shí)性的知識(shí)，如果用戶在買車前就已經(jīng)充分了解，就會(huì)有好的使用效果。反之，則可能給整車企業(yè)帶來(lái)負(fù)面的影響。

　　在走訪用戶的過(guò)程中，有一個(gè)用戶使用認(rèn)可的例子。用戶張師傅有三臺(tái)車，其中一輛是2008年5月13日購(gòu)買的CA4203牽引車，匹配道依茨280馬力國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于從肥城拉煤到萊州，然后從萊州配貨返回肥城。目前已行駛5.4萬(wàn)公里，煤炭裝載量為40噸，返程配貨為35噸左右，全程行駛高速公路。自購(gòu)買之日起至今除正常保養(yǎng)之外，還從來(lái)沒(méi)有進(jìn)服務(wù)站維修過(guò)。符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力強(qiáng)勁、故障率低，使他實(shí)現(xiàn)了高效率的貨物運(yùn)輸，在貨主中極為搶手，貨源一直非常好。他的評(píng)價(jià)是道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)是這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中最為省油的。平均百公里油耗才30多升，比另外兩個(gè)廠家同功率發(fā)動(dòng)機(jī)省油2-3升。張師傅表示：“以后換車首先要考慮解放道依茨產(chǎn)品”。

　　該例子給我們的啟示是，用戶要賺錢是硬道理。節(jié)能減排是國(guó)家發(fā)展中的必然趨勢(shì)。在滿足節(jié)能減排的前提下，為用戶創(chuàng)造更多的收益，就會(huì)贏得用戶的口碑。如果將其形成某一運(yùn)輸領(lǐng)域的模式就將給更多的人帶來(lái)盈利。從而提高用戶對(duì)車輛產(chǎn)品技術(shù)要求的升級(jí)，推動(dòng)更高的技術(shù)發(fā)展。