商用車是中國汽車做強的突破口

　　從1958年第一輛躍進輕卡下線始，中國的商用車整整走過了50個年頭。經過半個世紀的辛勤耕耘，中國商用車迎來了輝煌的成就，福田汽車(10.31,0.00,0.00%,吧)在今年一季度的銷量首次超越奔馳，成為全球商用車銷量冠軍。在福田汽車執(zhí)行董事、常務副總經理張夕勇看來，中國汽車要在世界上做強，商用車將是首先且主要的突破口。

　　為什么短短十年多的時間福田汽車能夠從一個名不見經傳的小企業(yè)，一躍成為商用車第一品牌，資產增值達幾十倍?張夕勇認為：首先是客觀的國民經濟需求，其次是歷史給予商用車的發(fā)展機遇。

　　中國汽車工業(yè)首先是從商用車開始的。建國初期，我國一窮二白，出于國家建設的需要，全國開始集中精力發(fā)展商用車。這使我國商用車自主開發(fā)的基礎和實力均高于轎車。此后在轎車領域以市場換技術、掀起轟轟烈烈合資高潮的時候，商用車行業(yè)卻始終沒有停止自力更生的步伐。它帶來的直接結果就是在中國市場上轎車洋品牌占據大部分江山的時候，商用車卻成功地把洋品牌擋在了國門之外，成為了中國汽車自主創(chuàng)新的支柱。

　　和國外品牌相比，中國商用車的競爭力首先來自于其性能與價格優(yōu)勢。作為一種生產資料和賺錢工具，國內商用車消費者對價格非常敏感。雖然產品性能與進口車相比有些差距，但由于適合中國市場主體的需求、與我國經濟水平相適應，使國產商用車牢牢控制住了90%以上的市場份額。不僅如此，中國商用車還積極走出國門開拓國際市場。在我國汽車出口中，商用車每年都占到70%以上的比例，占主導地位。

　　雖然轎車也是有希望的，但是它的立足點應該首先在國內市場，如果國內市場都站不住腳，何談出口!從這個意義上來說，商用車也是中國汽車工業(yè)中最有可能實現(xiàn)全球化的板塊。

　　中國歷史和現(xiàn)實的交錯卻在不經意間造就了中國商用車產業(yè)。中國汽車要在世界上做強，商用車將首先是主要的突破口。

　　福田汽車2008年第一季度出口整車共計8506輛，較去年同期增長118.7%，表現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。福田汽車的海外業(yè)務目前現(xiàn)狀怎樣?它對福田汽車的未來發(fā)展有何影響?張夕勇介紹說，海外業(yè)務是福田汽車重點發(fā)展的業(yè)務之一，也是福田汽車各項業(yè)務中成長性比較好的業(yè)務。

　　福田汽車海外業(yè)務正式開展始于2002年，2007年出口汽車產品約3萬輛，在中國汽車出口企業(yè)中排在第五位。福田汽車海外銷售的產品主要是歐曼中重卡、奧鈴輕卡、時代輕卡等，銷售區(qū)域包括東歐、西亞、北非、南亞、中南美、中南非和東南亞等地區(qū)，出口達70多個國家和地區(qū)。隨著福田康明斯公司的成立，福田汽車將會擁有兩款達到歐IV以上排放標準的高性能柴油動力產品，這些產品將配裝到歐馬可輕卡、福田歐V客車等中高端產品上，這為福田汽車進軍發(fā)達國家商用車市場打下了堅實的基礎。預計在2008年底或2009年，福田汽車的高端輕卡——歐馬可將在我們的近鄰日韓市場上銷售。