中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新模式分析

　　瞬息萬(wàn)變的現(xiàn)代社會(huì)，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為了一個(gè)炙手可熱的話題，企業(yè)要生存，則需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。在創(chuàng)新中謀求發(fā)展。目前，汽車是重要是運(yùn)輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論是對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，還是對(duì)發(fā)展中國(guó)家，都具有重要的支撐作用，是國(guó)家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)允，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門(mén)都息息相關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，波及效果廣、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。因而，世界許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外的把汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，因此，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新則成為時(shí)下關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

　　汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費(fèi)品。隨著我國(guó)居民收入的不斷提高和中國(guó)政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)。汽車已經(jīng)不斷地被越來(lái)越多的人接受，快速進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大眾化的階段。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的成長(zhǎng)，產(chǎn)、銷量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國(guó)，但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

　　自20世紀(jì)90年代以來(lái)，在以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換取海外技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，外國(guó)資本大量進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。目前，外資已占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)90%以上份額，分割整車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)鏈。與之相對(duì)的是中國(guó)企業(yè)從研發(fā)到主要零部件全面依賴外方，中國(guó)汽車對(duì)外依存度達(dá)80%以上。中方因此支付高昂的技術(shù)、品牌使用費(fèi)和利潤(rùn)，承擔(dān)中間產(chǎn)品的進(jìn)口成本，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的附加價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其銷售規(guī)模。充當(dāng)跨國(guó)公司的組裝車間和加工基地，加劇了我國(guó)能源、原材料等基礎(chǔ)行業(yè)的供給緊張狀況，并直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。此外，跨國(guó)公司為爭(zhēng)取更大利益空間，對(duì)技術(shù)的控制越來(lái)越嚴(yán)，今后獲取先進(jìn)技術(shù)的難度更大，若不從根本上改觀自主創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車廠商將面臨嚴(yán)重的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題和生存危機(jī)，還可能牽涉到復(fù)雜的國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

　　二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題

　　我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然目前正處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期。但是相對(duì)于自主創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然暴露出幾大問(wèn)題。

　　（一）政策引導(dǎo)與支持不夠

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因是產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠的結(jié)果。改革開(kāi)放時(shí)期所采取的鼓勵(lì)合資合作的政策，早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，但沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本來(lái)處于弱勢(shì)的內(nèi)資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難，如我國(guó)現(xiàn)行稅制中，國(guó)有汽車企業(yè)和內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅為33%，而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資稅收、土地等“超國(guó)民待遇”的同時(shí)，對(duì)內(nèi)資企業(yè)的扶持幾乎為零。

　　（二）自主品牌弱小

　　汽車自主品牌是進(jìn)行自主創(chuàng)新的載體，但目前我國(guó)大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設(shè)平臺(tái)。雖然我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元的投資，汽車總產(chǎn)量在世界上僅次于美國(guó)、日本。但是我國(guó)除了奇瑞、吉利等極少數(shù)公司外，卻沒(méi)有幾個(gè)叫的響的自主品牌，沒(méi)有一個(gè)世界級(jí)的自主汽車品牌，沒(méi)有一家世界級(jí)的汽車企業(yè)，則導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力較差。目前中國(guó)最大的幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)都是被國(guó)外大公司控制的合資企業(yè)，這是因?yàn)橥赓Y較早進(jìn)入轎車行業(yè)，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對(duì)象不斷輸入新車型來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國(guó)公司在中國(guó)的壟斷進(jìn)一步加劇。

　　（三）產(chǎn)業(yè)集中度低

　　我國(guó)現(xiàn)有的汽車企業(yè)總數(shù)超過(guò)美國(guó)、日本和西歐汽車企業(yè)的總和。而我國(guó)一年的汽車總產(chǎn)量卻只相當(dāng)于國(guó)外一家大汽車公司幾個(gè)月的產(chǎn)量。我國(guó)大大小小幾千家汽車企業(yè)在行政上有不同的隸屬關(guān)系，因此存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動(dòng)的分割與保護(hù)格局，這種分割與保護(hù)嚴(yán)重制約了資源的合理流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)很難通過(guò)縱向和橫向合并的途徑，把眾多的汽車企業(yè)組建成具有同際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，使企業(yè)自主開(kāi)發(fā)效率過(guò)低，成本過(guò)高。

　　（四）研發(fā)經(jīng)費(fèi)與人才不足

　　我國(guó)汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用只占銷售額的l%，甚至更少，而國(guó)外汽車企業(yè)一般占到3%～5%。如美國(guó)通用汽車公司每年用于開(kāi)發(fā)新品種的經(jīng)費(fèi)高達(dá)50億～60億美元，而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一年總的開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)才20億元人民幣。相比之下，無(wú)論是從研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入比率還足從總量來(lái)看，我國(guó)與美、日、韓等國(guó)家都無(wú)法相提并論。

　　此外，我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)人才短缺問(wèn)題比較嚴(yán)重，以一汽為例，其技術(shù)開(kāi)發(fā)人員只占總職工人數(shù)的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車研發(fā)人才短缺問(wèn)題將日趨突出。