本土零部件何時(shí)能隨整車縱橫四海

　　目前，奇瑞、長(zhǎng)城、中興、宇通等企業(yè)都在國(guó)外建立了組裝廠，福田去年出口整車3萬余輛，今年也有計(jì)劃在海外建廠。外資整車企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，幾乎帶進(jìn)全部零部件供應(yīng)商來華設(shè)廠。但中國(guó)還沒有一家零部件企業(yè)隨整車企業(yè)在海外建廠。

中國(guó)本土零部件企業(yè)，何時(shí)能夠隨整車縱橫四海？

　　整車、零部件企業(yè)單打獨(dú)斗

　　歐美汽車企業(yè)與中國(guó)整車企業(yè)合資建廠后，把一大批歐美零部件供應(yīng)商帶到了中國(guó)，日本整車廠也是這樣做的，韓國(guó)現(xiàn)代更為明顯。北京現(xiàn)代成立初期，其一級(jí)供應(yīng)商基本是韓方獨(dú)資或合資企業(yè)。去年開始才慢慢有少數(shù)中國(guó)本土零部件供應(yīng)商進(jìn)入其配套體系。從外方經(jīng)驗(yàn)看，整車在拉動(dòng)零部件出口中扮演了十分關(guān)鍵的角色。

　　近年來，隨著我國(guó)整車、零部件出口的快速攀升，不僅整車廠，越來越多的本土零部件企業(yè)走出國(guó)門，在海外設(shè)立分公司和工廠，浙江萬向、寧波華翔集團(tuán)、福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)等企業(yè)還開始在海外進(jìn)行并購(gòu)。

　　從表面上看，我國(guó)整車和零部件出口、海外建廠勢(shì)頭喜人。但深入分析，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，和歐美、日韓企業(yè)的做法截然相反的是，我國(guó)整車和零部件企業(yè)出口、海外建廠大多是單打獨(dú)斗，聯(lián)手拓展國(guó)際市場(chǎng)的幾乎沒有。

　　信義玻璃目前已經(jīng)成功打入美國(guó)、歐洲市場(chǎng)。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前其海外市場(chǎng)基本是自己開拓，還沒有哪家整車企業(yè)建議他們?cè)诤Ｍ饨⒐S。

　　山東金麒麟集團(tuán)、信義剎車片等企業(yè)也成功打開了歐美市場(chǎng)，但都是自己奮斗的結(jié)果，整車出口對(duì)他們的帶動(dòng)作用不大。

　　以“整”帶“零” 尚需時(shí)日

　　眾所周知，在國(guó)外建零部件廠的最大優(yōu)點(diǎn)是能適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)、配件供應(yīng)及時(shí)。但目前看，我國(guó)汽車零部件企業(yè)還不太可能隨整車在全球“生根發(fā)芽”。

　　“隨著整車出口量的增大，整車企業(yè)就應(yīng)該考慮在海外建廠，同時(shí)零部件廠也應(yīng)該及時(shí)跟進(jìn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)董建平說。

　　據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭介紹，相比2006年，2007年我國(guó)汽車出口規(guī)模已經(jīng)大幅提升，出口的集中度也得到有效提高。2007年我國(guó)出口金額在100萬美元以上的企業(yè)共計(jì)374家，出口金額合計(jì)占比96.8%，出口數(shù)量合計(jì)占比97.1%。但是，存在出口產(chǎn)品及金額相對(duì)分散的問題。

　　除了受到出口規(guī)模的制約外，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂認(rèn)為，我國(guó)汽車業(yè)以整促零能力弱，很大程度上是因?yàn)槲覈?guó)汽車業(yè)整零關(guān)系沒有處理好。此外，也有汽車產(chǎn)業(yè)政策等因素在起作用。

　　“外國(guó)整車進(jìn)入中國(guó)能夠把零部件企業(yè)帶進(jìn)來，是因?yàn)槠湔汴P(guān)系融洽，雙方是利益共同體。而我國(guó)整車廠和零部件供應(yīng)商之間，在國(guó)內(nèi)就是壓價(jià)、不信任的關(guān)系，如何到國(guó)外去？要想以整促零，必須先改善整零關(guān)系，在兩者之間真正形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。”滕伯樂說。

　　誰會(huì)成第一個(gè)“吃螃蟹”者

　　目前，鼓勵(lì)汽車及零部件出口已被定為中國(guó)汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，而且政府將強(qiáng)化整車對(duì)于零部件的拉動(dòng)作用?？梢灶A(yù)見，隨著整車出口量的增大，整零關(guān)系的改善，假以時(shí)日，肯定能在國(guó)際市場(chǎng)上看到中國(guó)整車廠和零部件企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)。

　　那么，未來誰會(huì)是第一個(gè)“吃螃蟹”者？董建平認(rèn)為，應(yīng)該是那些整零關(guān)系和諧，具備較強(qiáng)研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)和有一定品牌影響力的企業(yè)。相比之下，依附于某個(gè)大整車集團(tuán)的零部件企業(yè)很可能會(huì)比獨(dú)立供應(yīng)商先行一步。

　　2007年，長(zhǎng)城出口整車5萬輛，出口創(chuàng)匯4.5億元。目前長(zhǎng)城已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、埃及、尼日利亞等國(guó)家建立了CKD工廠。“長(zhǎng)城大部分關(guān)鍵零部件都是由集團(tuán)內(nèi)部的合資零部件廠生產(chǎn)，目前我們還沒有零部件子公司隨整車在海外建廠，其原因是在國(guó)外制造零部件，技術(shù)、檢測(cè)等各項(xiàng)條件還不成熟。將來隨著出口規(guī)模擴(kuò)大，應(yīng)該有這個(gè)可能。”長(zhǎng)城汽車公司宣傳部部長(zhǎng)商玉貴說。

　　此外，2007年，奇瑞、中國(guó)重汽等企業(yè)不僅在整車出口上位居前列，其海外工廠項(xiàng)目也進(jìn)展順利，而且他們?cè)陉P(guān)鍵零部件上有較大突破。一旦時(shí)機(jī)成熟，相信這些企業(yè)的整車和零部件會(huì)在海外舞臺(tái)上共展雄姿。