滯后性成為我國零部件產業(yè)發(fā)展的重大障礙

　　陳光祖認為，“滯后性”是我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的重大障礙。之所以會出現“滯后性”，是因為“重主機輕零部件”思想一直在我國汽車行業(yè)存在，影響零部件行業(yè)的發(fā)展。此外，國際汽車產業(yè)科技進步日新月異，使國內本來就落后的零部件產業(yè)與國際水平差距加大。這種“滯后性”在高端產品市場上表現得尤為明顯。

　　陳光祖認為，我國汽車零部件產業(yè)“滯后性”的突出表現，是汽車產業(yè)與信息產業(yè)的融合度不夠，從全球汽車產業(yè)的發(fā)展來看，信息化已經廣泛地滲透進來，汽車產業(yè)和信息產業(yè)的融合使汽車產業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國汽車業(yè)在這方面則落后很多。

　　陳光祖同時指出，國家在這方面是非常支持的，曾多次組織相關部門，邀請包括兩院院士在內的眾多專家，就汽車產業(yè)與信息產業(yè)的融合問題進行探討，但至今仍沒有一個實質性的結果。

　　韓國汽車上裝配的MCU（微控制器）絕大多數由韓國三星電子公司供應，韓國汽車產業(yè)與時俱進的水平可見一斑。而我國汽車上裝配的MCU全部采用進口產品，且由于MCU性能越來越高，必須要捆綁設計，需要將數據告訴對方才能進行協同設計。如果產量少，一些跨國MCU公司就會提高價格，這給零部件企業(yè)創(chuàng)新造成不小威脅。不僅如此，國內汽車發(fā)電機廠的三極管幾乎全部采用進口的，原因是擔心國內企業(yè)生產的產品不可靠影響質量。二極管、三極管這種基本的原件都依靠進口，可見我國汽車電子產品亟待進一步創(chuàng)新。

　　其實，我國也有一些不錯的汽車電子產品生產企業(yè)，但這些企業(yè)絕大多數生產車載電子產品，生產車控電子產品的企業(yè)極少。陳光祖表示，車載電控產品是提升汽車性能的主導部分，但是由于難度大，在我國發(fā)展速度很慢。我國現在已經能生產ABS（防抱死制動系統）等汽車電子產品，它們可以用在自主品牌汽車上。目前國際上大力發(fā)展ESP（電子穩(wěn)定系統），我國也在研究，但要真正應用到汽車上，還需要相當長一段時間。其主要原因是，ESP與汽車設計上的一些程序相關度比較大，要組織協同設計，整車廠卻存有疑慮，也增加了ESP的開發(fā)難度。

　　在信息時代，產品更新速度非常快。我國汽車零部件企業(yè)要提高競爭力，必須不斷創(chuàng)新。陳光祖指出，國內汽車零部件企業(yè)并沒有做到這一點。比如，小型柴油機共軌技術，需要對汽車高速運行進行合理控制。以前用彈簧，在共軌技術出現后用電磁閥，而第三代共軌技術采用壓電陶瓷，國內部分工廠也在試制，但由于性能達不到要求，只好進口。目前國際上正在研制納米級壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國內企業(yè)能否跟上是個很大的問題。

　　在已有的高端產品上，我國已經與國際水平有很大的差距，對未來新型零部件的開發(fā)更是空白或停留在學術的研討上。目前，德爾福、西門子、瑞典SKF公司已研制出線傳動產品，用以替代方向機等產品。這種產品實際上是應用一種電磁流變技術原理，用液體中顆粒凝聚和凍結度來替代機械傳動，完全改變汽車操控方式。陳光祖指出，3年前曾看到過一些論文介紹過這方面的研究，但卻無法預測研究、應用、產學研結合、國家或地方、企業(yè)的資金、技術支持等多方面的共進度。

　　目前，一些企業(yè)已經意識到差距的存在，并花重金購買研發(fā)設備和軟件，這是一種進步，但問題仍然存在。陳光祖表示，國內企業(yè)在計算機和軟件的應用上，特別是在產品設計的工程分析能力上，與國際水平有很大差距。這種設計和創(chuàng)新方式，對產品研發(fā)的一次性成功率、產品研發(fā)周期、數據庫建設、成本降低都有很大影響。