中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)警惕衰退現(xiàn)象

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程顯示，其發(fā)展離不開零部件產(chǎn)業(yè)的有力支持。在中國成為世界汽車生產(chǎn)大國的今天，作為汽車零部件行業(yè)專家，陳光祖緣何有此觀點(diǎn)？

　　陳光祖認(rèn)為，“滯后性”是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙。之所以會(huì)出現(xiàn)“滯后性”，是因?yàn)?“重主機(jī)輕零部件”思想一直在我國汽車行業(yè)存在，影響零部件行業(yè)的發(fā)展。他說：“搞汽車有名有利，搞零部件無名少利，這是有歷史根源的，至今還很難說解決了這個(gè)問題。”除此之外，國際汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國內(nèi)本來就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平差距加大，可謂一步跟不上，步步跟不上。“這種‘滯后性’在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上表現(xiàn)得尤為明顯。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

　　不可否認(rèn)，近年來，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。陳光祖說：“一小部分企業(yè)的全球化進(jìn)程取得了驚人的進(jìn)步，這是必須充分肯定的，但這并沒有從根本上改變國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的‘滯后性’。我們要努力發(fā)展高端產(chǎn)品，突出信息化產(chǎn)品，提升創(chuàng)新和研發(fā)能力，否則，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)實(shí)力上的衰退，國際競(jìng)爭(zhēng)力將不斷下降，這將威脅到整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)我國傳統(tǒng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也難以長(zhǎng)期維持。”

　　陳光祖認(rèn)為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)“滯后性”的突出表現(xiàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，門戶之見太深。他說：“從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，信息化已經(jīng)廣泛地滲透進(jìn)來，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國汽車業(yè)在這方面則落后很多。”

　　他告訴記者，國家在這方面是非常支持的，曾多次組織相關(guān)部門，邀請(qǐng)包括兩院院士在內(nèi)的眾多專家，就汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合問題進(jìn)行探討，但至今仍沒有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。他認(rèn)為，相關(guān)各方應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)變思想，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合不是誰融合誰，而是一種互聯(lián)網(wǎng)精神的互動(dòng)傳遞；當(dāng)前，我國兩大產(chǎn)業(yè)門戶之見還不少，成為在思想上阻礙融合的一種倒退力，我們必須下定決心，不斷地把種種籬笆給拔掉，為融合創(chuàng)造更多有利因素。

　　韓國汽車上裝配的MCU絕大多數(shù)由韓國三星電子公司供應(yīng)，韓國汽車產(chǎn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的水平可見一斑。該公司董事長(zhǎng)尹鐘龍說：“在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)落后于別人兩個(gè)月，就意味著落伍，就不可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。”與國際水平相比，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)究竟落后多少？陳光祖用事實(shí)說話：“我國汽車上裝配的MCU全部采用進(jìn)口的，而且由于MCU性能越來越高，必須要捆綁設(shè)計(jì)，你要將數(shù)據(jù)告訴對(duì)方，才能進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。如果你的產(chǎn)量少，一些跨國MCU公司就會(huì)提高價(jià)格，這給零部件企業(yè)創(chuàng)新造成不小威脅。不僅如此，國內(nèi)汽車發(fā)電機(jī)廠的三極管幾乎全部采用進(jìn)口的，怕國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不可靠，影響質(zhì)量。連二極管、三極管這種基本的原件都靠進(jìn)口，對(duì)我國汽車電子產(chǎn)品進(jìn)一步創(chuàng)新的影響有多大可想而知。”

　　其實(shí)，我國也有一些不錯(cuò)的生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的企業(yè)，但這些企業(yè)絕大多數(shù)生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品，生產(chǎn)車控電子產(chǎn)品的企業(yè)極少。陳光祖告訴記者：“車載電控產(chǎn)品是提升汽車性能的主導(dǎo)部分，但是由于難度大，在我國發(fā)展速度很慢。我國現(xiàn)在已經(jīng)能生產(chǎn)ABS等汽車電子產(chǎn)品，它們可以用在自主品牌汽車上。目前國際上大力發(fā)展ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），我們也在研究，但要真正應(yīng)用到汽車上，還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。其主要原因是，ESP與汽車設(shè)計(jì)上的一些程序相關(guān)度比較大，要組織協(xié)同設(shè)計(jì)，整車廠卻存有疑慮，也增加了ESP的開發(fā)難度。”

　　在信息時(shí)代，產(chǎn)品更新速度非?？?。我國汽車零部件企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須不斷創(chuàng)新。陳光祖說：“國內(nèi)汽車零部件企業(yè)并沒有做到這一點(diǎn)。比如，小型柴油機(jī)共軌技術(shù)，需要對(duì)汽車高速運(yùn)行進(jìn)行合理控制。以前，我們用彈簧，在共軌技術(shù)出現(xiàn)后用電磁閥，而第三代共軌技術(shù)采用壓電陶瓷。國內(nèi)部分工廠也在試制，但由于性能達(dá)不到要求，又只好進(jìn)口。目前國際上正在研制納米級(jí)壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國內(nèi)企業(yè)能否跟上，是個(gè)很大的問題。”

　　在已有的高端產(chǎn)品上，我國已經(jīng)與國際水平有很大的差距，對(duì)未來新型零部件的開發(fā)更是空白或停留在學(xué)術(shù)的研討上。目前，德爾福、西門子、瑞典SKF公司已研制出線傳動(dòng)產(chǎn)品，用以替代方向機(jī)等產(chǎn)品。這種產(chǎn)品實(shí)際上是應(yīng)用一種電磁流變技術(shù)原理，用液體中顆粒凝聚和凍結(jié)度來替代機(jī)械傳動(dòng)，完全改變汽車操控方式。陳光祖告訴記者：“我在三年前看到過一些論文介紹過這方面的研究。但研究歸研究，應(yīng)用歸應(yīng)用，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，國家或地方、企業(yè)的資金、技術(shù)支持卻無法預(yù)測(cè)共進(jìn)度。”

　　如今，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到差距的存在，花重金購買研發(fā)設(shè)備和軟件，這是一種進(jìn)步，但問題仍然存在。陳光祖說：“國內(nèi)企業(yè)在計(jì)算機(jī)和軟件的應(yīng)用上，特別是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程分析能力上，與國際水平有很大差距。這種設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方式，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的一次性成功率、產(chǎn)品研發(fā)周期、數(shù)據(jù)庫建設(shè)、成本降低都有很大影響。”