節(jié)能大勢(shì)之下商用汽車企業(yè)如何發(fā)展

　　隨著2008年奧運(yùn)會(huì)的臨近，我國(guó)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的推進(jìn)速度明顯加快。2007年，國(guó)Ⅲ排放開(kāi)始在我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)全面推行，許多車企都陷入了困境，對(duì)于商用車企業(yè)的影響更為巨大。7月1日，國(guó)Ⅲ大限前后，輕卡市場(chǎng)即出現(xiàn)寬幅振蕩，除江淮等個(gè)別企業(yè)外，東風(fēng)等主要輕卡企業(yè)份額大幅下跌，南汽、哈輕甚至出現(xiàn)連續(xù)下跌態(tài)勢(shì)。在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格不斷下跌的車市之中，面對(duì)不斷升級(jí)的技術(shù)難關(guān)，其間的技術(shù)壁壘和成本消化，令無(wú)數(shù)輕卡車企有苦難言。

　　專家表示，節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)之下，能夠第一時(shí)間推出滿足要求的產(chǎn)品，并化解升級(jí)所帶來(lái)的高額成本，是擋在汽車廠家面前的一道檻，是關(guān)乎適者生存邏輯的重大考驗(yàn)。

　　大浪淘沙，適者生存。節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品已經(jīng)成為輕卡市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)推行國(guó)Ⅲ以來(lái)，輕卡市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)一輪優(yōu)勝劣汰之勢(shì)。目前真正達(dá)到國(guó)Ⅲ的輕卡廠家也只有慶鈴、江淮等為數(shù)不多的幾家。在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，由于江淮的未雨綢繆，因此JAC輕卡在本輪競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)十分令人滿意。如今，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品已經(jīng)成為江淮輕卡產(chǎn)品中的一個(gè)主力車型，在江、浙、粵等國(guó)Ⅲ輕卡主力消費(fèi)城市保持市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　近日，JAC輕卡在全國(guó)范圍內(nèi)舉辦了一場(chǎng)以“節(jié)油關(guān)愛(ài)，匹配至勝”為主題的節(jié)油活動(dòng)，率先提出了“匹配節(jié)油”的概念，在為用戶深入剖析汽車結(jié)構(gòu)對(duì)于油耗的影響過(guò)程中，傳授輕卡使用過(guò)程中的節(jié)油方法，并與用戶交流并分享節(jié)油經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，在安全物流理念指導(dǎo)下，JAC十分注重底盤和鋼板等主要結(jié)構(gòu)的選材，JAC駕駛室鋼板厚度比同類產(chǎn)品厚了0.4mm。眾所周知，鋼板厚度決定了整車重量，因此，JAC輕卡的整車質(zhì)量要略重于同類產(chǎn)品，這一點(diǎn)與德國(guó)轎車非常相似。但在油耗技術(shù)上，JAC輕卡并沒(méi)有因?yàn)樽⒅匕踩?duì)低油耗的追求。

　　專家指出，節(jié)能環(huán)保乃是汽車行業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也將是我國(guó)汽車企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的方向。在政策和市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，輕卡市場(chǎng)將面臨更高形態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，產(chǎn)品研發(fā)能力和速度將成為其在市場(chǎng)博弈中的命運(yùn)的關(guān)鍵，唯有快人一步地推出滿足市場(chǎng)和政策要求的產(chǎn)品，不斷的豐富優(yōu)化核心產(chǎn)品線，才能在市場(chǎng)的大浪淘沙中脫穎而出，成為主導(dǎo)市場(chǎng)大局的命脈，持續(xù)稱雄市場(chǎng)。